[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  從美國(guó)試駕完全新雷克薩斯IS歸來(lái)，沒想到除游記外的第一篇文章竟是設(shè)計(jì)解讀。由于簽署了保密協(xié)議，所以今天只能夠盡可能的在設(shè)計(jì)文章中給大家把車輛的靜態(tài)部分先展現(xiàn)完全了，算是個(gè)設(shè)計(jì)講解+靜態(tài)體驗(yàn)類型的混合文章吧。正式的深度試駕將會(huì)在5月初發(fā)布，希望各位能夠耐心的再等待一陣子。

　　據(jù)全新雷克薩斯IS的主設(shè)計(jì)師古山淳一先生介紹，這款車是以成為同級(jí)別最具有駕駛樂趣為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)車型，它在保持車系DNA，也就是富有運(yùn)動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)（型）和充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)（動(dòng)）兩個(gè)方面都較以往有進(jìn)一步的提升。同時(shí)，車輛的功能性上也進(jìn)行了大幅度的提升，從而滿足顧客的日常使用需求。

■ “型”：外觀線條犀利，風(fēng)阻系數(shù)僅0.28

　　先看外觀，車身的整體動(dòng)態(tài)造型是從前格柵開始的，并且沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、A柱的下部向后慢慢延伸，并于車尾處逐漸收緊，使得整個(gè)座艙部分稍向內(nèi)收，又與腰線以下的部分形成了一個(gè)對(duì)比，最終使車輛顯得站姿非常堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)健。

　　全新一代IS在車身尺寸上的調(diào)整也是非常大的，它的寬度和高度分別比上一代增加了10毫米和5毫米，而車身長(zhǎng)度增加了80毫米，其中70毫米增加在軸距上，從而使軸距增加到了2800毫米。

　　正面看，車身的線條很流暢，細(xì)節(jié)又顯得十分的凌厲，給人一種充滿運(yùn)動(dòng)的感覺。有人說(shuō)初次見到全新IS，即便車輛停止在那兒，也能給人以動(dòng)感十足的視覺效果。前臉采用了雷克薩斯家族特征十分鮮明的進(jìn)氣格柵，不過這種設(shè)計(jì)在全新一代IS上的執(zhí)行顯得更加犀利和霸氣一些。

　　在全新一代IS的頭燈造型上，工程師大膽創(chuàng)新，在雷克薩斯全線新產(chǎn)品都已經(jīng)配備了日間行車燈的基礎(chǔ)上面，它也是第一次把大燈的主燈部分和LED日間行車燈做了分離處理。既有新意，也突出了“L”型的日間行車燈這個(gè)家族式的標(biāo)識(shí)性配置。

　　從側(cè)面看，車身的高腰線帶來(lái)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，從視覺上給人的感覺更強(qiáng)調(diào)了低重心的效果。座艙看上去稍稍向后偏一些，給人傳遞了后輪驅(qū)動(dòng)車型的特別配重比。車側(cè)的裙邊實(shí)際上從前輪的后部，沿著后門下部一直到后翼子板向后延伸，揚(yáng)起了一道向上的弧線，它使得車身線條更加的簡(jiǎn)潔和動(dòng)態(tài)，又顯得車身的前后渾然一體，使車輛的整體感顯現(xiàn)出來(lái)了。

　　車門的面板非常平整，車輪的輪拱罩又向外凸，這一平一凸又形成了對(duì)比，使車身的視覺重心更靠下，也讓車輪能夠更加向外凸，從而使整個(gè)車的寬度向外擴(kuò)張。

　　尾燈采用了長(zhǎng)條形設(shè)計(jì)，它讓整個(gè)車身尾部顯得更寬，尾燈的上沿線是與車身腰線相連接，尾部的下沿線則是和之前提到的車側(cè)裙邊線相連接，整個(gè)設(shè)計(jì)讓車輛的動(dòng)感態(tài)勢(shì)在尾部收縮的很穩(wěn)，很緊湊。LED的尾燈也采用了家族式的“L”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，突出了LEXUS品牌標(biāo)志性的設(shè)計(jì)特征。

　　空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)一步優(yōu)化，車身及底部都分別采用了空氣擾流片，增加對(duì)通過車身氣流的控制，來(lái)達(dá)到降低風(fēng)阻系數(shù)，提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的作用。全新一代雷克薩斯IS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。在A柱和后尾燈上面設(shè)置的空氣擾流片，可以使車身兩側(cè)產(chǎn)生保持車身穩(wěn)定的氣旋；底部面板上也安裝了空氣擾流片，這樣車底的氣流就更順暢，減少抬升，增加車輛的抓地力。

■ “型”：在內(nèi)飾上的體現(xiàn)

1/中控臺(tái)的設(shè)計(jì)：縱橫布局融入眾多人性化設(shè)計(jì)

　　全新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是采用了家族式的橫縱布局的方式，顯示區(qū)與操控區(qū)分開，水平儀表臺(tái)輪廓清晰，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。同時(shí)中央面板以及車門扶手微微上揚(yáng)，形成了三道縱向的線條，坐在駕駛席上的感覺，向前有舒適的開闊的空間感，兩個(gè)側(cè)面又具有極強(qiáng)的包裹感，使駕駛者產(chǎn)生人車一體的融入感。

　　以人為本的的設(shè)計(jì)理念是雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的基本宗旨之一，通過將整個(gè)駕駛過程中需要的控制鍵，如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、擋把、駕駛模式選擇等，都放在了手臂搭在方向盤這個(gè)弧線的上面，所以駕駛者不需要改變自己的坐姿及視線的情況下就能實(shí)現(xiàn)按鈕的操作。方向盤也是借鑒了LFA超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)元素，舒適自然的握感、清晰的轉(zhuǎn)向再加上重新設(shè)計(jì)的換擋撥片，駕駛者可以感到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　儀表盤也是全新設(shè)計(jì)，邊緣進(jìn)行了特殊的處理，可以反射指針和刻度的光線，也達(dá)到了間接照明的作用。在儀表盤的中央位置有一個(gè)4.2英寸的TFT液晶顯示屏，它可以為駕駛者提供多項(xiàng)實(shí)用的駕駛信息，比如行車?yán)锍�，收音機(jī)的頻道以及導(dǎo)航信息和來(lái)電顯示等，未來(lái)進(jìn)口中國(guó)的版本將采用全中文顯示。

　　在不配備導(dǎo)航的車型上與7英寸顯示屏相連的是“多向信息操作旋鈕”，而在配備導(dǎo)航的車型上則采用了新一代Remote Touch信息操作系統(tǒng)。新一代Remote Touch與過去最大的不同是將確認(rèn)鍵從兩側(cè)移至上方，使得操作起來(lái)更加的方便，經(jīng)過改進(jìn)后的觸覺滑動(dòng)桿也比之前的產(chǎn)品更加的靈敏和精準(zhǔn)。

　　在全新一代IS的高配置車型上也采用了MARK LEVINSON高級(jí)音響系統(tǒng)，這套音響在新車上首次采用了音量自動(dòng)調(diào)整功能，它可以根據(jù)每一首歌的歌曲類型、特點(diǎn)來(lái)調(diào)整音量，從而確保能配合歌曲達(dá)到最高的音響效果。整套音響系統(tǒng)裝載了15個(gè)GreenEdgeTM綠色節(jié)能揚(yáng)聲器，可產(chǎn)生高達(dá)835瓦的功率，在相同的音響效果下，能夠節(jié)省至少一半的能耗，而動(dòng)態(tài)效果卻進(jìn)一步提升。

2/車內(nèi)座椅空間：軸距加長(zhǎng)，后排空間表現(xiàn)出色

　　為了創(chuàng)造更好的運(yùn)動(dòng)的駕駛姿勢(shì)，方向盤的角度也進(jìn)行了調(diào)整降低了3度，轉(zhuǎn)向幅度增加了23毫米。同時(shí)，駕駛席座椅的臀點(diǎn)降低了20毫米，而為了滿足不同身高消費(fèi)者的需求，座椅的前后滑動(dòng)距離和上下的調(diào)節(jié)距離也都增大了。隨著座椅位置和方向盤位置的降低，為了保持車輛駕駛時(shí)的視線范圍，前雨刷器的位置也降低了15毫米。

　　座椅也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師增加了坐墊長(zhǎng)度從而增強(qiáng)了大腿部分的支撐力。坐墊底部的形狀經(jīng)過了重新塑造，坐上去以后更加的貼合身體，靠背的曲率也進(jìn)行了調(diào)整，再加上可選的腰部支撐，所以座椅給人的包裹感會(huì)更強(qiáng)，增加了人車一體的感覺。

　　此外，新車的軸距相比過去有所增加，帶來(lái)的直接好處就是車內(nèi)空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。再加上前排座椅運(yùn)用了特殊的椅背設(shè)計(jì)，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進(jìn)一步得到了改善。

　　除了后排座椅空間的增加，車身尺寸的變化還帶來(lái)了行李廂空間的增加，它的容積從上一代的378L增加到了現(xiàn)在的480L，能夠輕松的容納三個(gè)全尺寸的高爾夫球包，而當(dāng)后排座椅放倒的時(shí)候還可以容納一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在歷史上首次配備了后排40/60翻倒折疊座椅功能，增加了空間運(yùn)用的靈活性。

■ “動(dòng)”：車身剛性大幅提升，懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)

　　全新設(shè)計(jì)的IS大部分時(shí)間是在日本研發(fā)中心的賽道上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，在賽道上測(cè)試可以把車輛在公共道路上不能發(fā)揮出來(lái)的性能都表現(xiàn)出來(lái)，而通過測(cè)試賽道的不同路段，也能對(duì)每一輛不同調(diào)教的測(cè)試車的性能進(jìn)行評(píng)估，來(lái)發(fā)現(xiàn)他們之間的特點(diǎn)差異。

　　如果工程師發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)性能無(wú)法達(dá)到要求，便會(huì)對(duì)車輛的各方面進(jìn)行重新的評(píng)估和設(shè)定，然后再進(jìn)行一次又一次的測(cè)試。這樣的測(cè)試過程持續(xù)進(jìn)行了100多萬(wàn)英里，隨著工作的進(jìn)行，為保證全新IS具有世界級(jí)的駕控水準(zhǔn)，工程師們帶著它來(lái)到世界各地的著名賽道進(jìn)行測(cè)試，從日本的富士賽車場(chǎng)到德國(guó)的紐博格林北環(huán)賽道，在這些苛刻的賽道上不斷的對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)試，以提升車輛的駕駛性能。

　　如果要實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣就意味著對(duì)于車身有著剛性很高的要求，全新一代雷克薩斯IS采用了多項(xiàng)技術(shù)來(lái)提高車身的剛性。首先，車體粘合技術(shù)和車門上運(yùn)用的激光模擬螺旋焊接，在現(xiàn)有的焊接點(diǎn)上增加激光焊接點(diǎn)來(lái)壓制截面的變形。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩等相關(guān)位置增加了點(diǎn)焊的焊點(diǎn)數(shù)量，從而提高剛性。在前柱下方發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩邊的位置增加了三角狀的側(cè)面支撐，有助于在轉(zhuǎn)向時(shí)進(jìn)一步控制車身形變。

　　整車的剛性都得到了顯著的提升，這些不僅有利于車身的穩(wěn)定性，在保持運(yùn)動(dòng)操作的靈敏狀態(tài)下同時(shí)還能為乘坐著提供了一個(gè)比較舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)在車身的結(jié)構(gòu)上增加了后部的副車架，在車底也增加了多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，這些都為車身的操控穩(wěn)定性提升起到了很大作用。在加強(qiáng)件和其他部位使用熱沖壓的高強(qiáng)度鋼板從而進(jìn)一步提高了車身的強(qiáng)度。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS在中國(guó)引進(jìn)的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

　　懸架系統(tǒng)方面，全新IS的前懸架采用的是獨(dú)立雙叉式結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定桿裝置的布局進(jìn)行了優(yōu)化，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過彎時(shí)的車身側(cè)傾。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似。

　　上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測(cè)算，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%，實(shí)現(xiàn)靈活和動(dòng)態(tài)的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計(jì)，工程師認(rèn)為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性，并為行李廂的空間擴(kuò)大提供了便利條件。

　　實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣的體驗(yàn)另一個(gè)很重要的方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠把來(lái)自路面和輪胎的反饋及時(shí)的傳遞給駕駛者。全新IS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪比經(jīng)過了調(diào)整，同時(shí)運(yùn)用了新的結(jié)構(gòu)來(lái)使得電動(dòng)機(jī)的扭力傳遞更加平順，提高了小齒輪軸承的支撐剛度，以及增加了齒輪安裝襯套的橫向強(qiáng)度。這個(gè)新的電子助力轉(zhuǎn)向提高了整個(gè)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，也讓駕駛者能夠很清楚的捕捉到方向盤的中間位置在哪兒。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)上，全新IS采用了最新研發(fā)的輕量合金制動(dòng)卡鉗，同時(shí)也改變了剎車踏板的角度，使得剎車的響應(yīng)更快，制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步得到改善。

　　和品牌近期推出的一系列車型一樣，全新IS也配備了多重駕駛模式，主要有經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式三種，駕駛者可根據(jù)實(shí)際的路況和自身的駕駛感受來(lái)選擇需要的模式。

　　將旋鈕向下按，進(jìn)入的是標(biāo)準(zhǔn)模式，此時(shí)車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡點(diǎn)；若將旋鈕向左轉(zhuǎn)動(dòng)，即進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)，儀表盤會(huì)顯示為藍(lán)色背光，此模式以燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出、油門的響應(yīng)以及變速箱擋位的選擇都是以經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先為原則，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)通過調(diào)節(jié)溫度和減少出風(fēng)量來(lái)達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)性；將旋鈕向右轉(zhuǎn)就會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤會(huì)呈現(xiàn)為紅色背光，同時(shí)油門響應(yīng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會(huì)最優(yōu)化，以動(dòng)力輸出為優(yōu)先，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。

　　在安全性方面，全新一代IS的高配車型上配備了AHB遠(yuǎn)光自動(dòng)控制功能，通過位于前擋風(fēng)玻璃上方的感應(yīng)器來(lái)探測(cè)前方來(lái)車的光源情況，若發(fā)現(xiàn)前方有車輛時(shí)，便會(huì)自動(dòng)切換車輛為近光燈，避免了對(duì)其他車輛的影響。

　　另外，LDA車道偏離警示系統(tǒng)同樣透過擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭來(lái)探測(cè)車道線，在轉(zhuǎn)向燈沒有開啟的狀態(tài)下，系統(tǒng)若判斷車輛將偏離原有正常的車道，它將自動(dòng)鳴響警報(bào)，并在儀表盤上顯示相應(yīng)的圖標(biāo)，從而避免長(zhǎng)途駕駛時(shí)因疲勞而造成的不必要的事故。

　　BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)器則是通過微波雷達(dá)來(lái)探測(cè)相鄰兩側(cè)車道的交通狀況。當(dāng)后方來(lái)車時(shí)，后視鏡上的指示燈便會(huì)亮起；而若此時(shí)已打轉(zhuǎn)向燈，則后視鏡上的指示燈便會(huì)不斷閃爍，告知駕駛者注意避讓車輛。

　　RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)也是雷克薩斯首次在中國(guó)市場(chǎng)引入的新功能，在倒車的時(shí)候，車輛通過側(cè)后方的微波雷達(dá)來(lái)監(jiān)測(cè)到更寬泛的距離，如果在倒車的路徑上有即將駛?cè)氲膩?lái)車，它就會(huì)在外后視鏡上閃爍提示燈，并且會(huì)發(fā)出蜂鳴聲。

　　另一項(xiàng)品牌全線產(chǎn)品首次引入國(guó)內(nèi)的就是行人碰撞保護(hù)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，在發(fā)生行人碰撞的時(shí)候能夠提供行人保護(hù)。車載電腦通過位于車前部的傳感器判斷車輛發(fā)生行人碰撞的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的底部就會(huì)迅速?gòu)椘鸫蠹s70毫米，形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)行人的頭部，一定程度上緩解碰撞時(shí)對(duì)行人頭部造成的沖擊。

　　10個(gè)SRS安全氣囊是全新IS的標(biāo)準(zhǔn)配備，除了大家習(xí)慣的6氣囊之外，前排膝部氣囊和同級(jí)別中較為少見的后排側(cè)氣囊。前排乘客席所采用肺葉式氣囊的凹陷式設(shè)計(jì)，則是照顧到乘客席前方的空間較大，減少因氣囊的彈出對(duì)乘客面部所產(chǎn)生的直接沖擊。

■ 全新設(shè)計(jì)的F-Sport車型

　　為了進(jìn)一步的加強(qiáng)IS整個(gè)車系的駕駛樂趣和性能，IS特別推出了F-Sport這樣一個(gè)級(jí)別，從外觀和調(diào)教都有自己獨(dú)特的鮮明個(gè)性，從而進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)的特性，接下來(lái)我們來(lái)詳細(xì)介紹一下。

　　從外觀上來(lái)看，F(xiàn)-Sport配備了獨(dú)特的網(wǎng)格式的前格柵，它更具雕塑感，整個(gè)很夸張的前包圍以及進(jìn)氣口給予車型更加張揚(yáng)的感覺。而在翼子板上，F(xiàn)-Sport還擁有專屬的徽章來(lái)彰顯身份。

　　外觀的顏色上，雷克薩斯在普通版車型的配色基礎(chǔ)上，還為IS F-Sport特別訂制了晶亮白色和海洋藍(lán)色兩種專屬顏色。從內(nèi)飾上來(lái)說(shuō)，它擁有一個(gè)繼承于LFA設(shè)計(jì)元素的可移動(dòng)儀表盤、專屬的金屬質(zhì)感的裝飾條、搭配暗玫瑰紅色的專屬內(nèi)飾色、鋁制車門踏板以及運(yùn)動(dòng)性的油門踏板和剎車踏板等，讓人坐在車內(nèi)能夠感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　類似LFA車型上的可移動(dòng)儀表盤，以一個(gè)圓環(huán)為主題，充滿了前衛(wèi)和科技感。同時(shí)表盤和指示器都是通過液晶顯示的，在表盤的中間又提供了很多額外的車輛信息，比如油耗、擋位和駕駛模式。在駕駛車型時(shí)輕按方向盤上的按鈕，儀表盤就會(huì)滑行到一側(cè)，同時(shí)在一側(cè)顯示出菜單來(lái)，從而進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定和選擇。

　　F-Sport車內(nèi)還采用了專屬的一體成型運(yùn)動(dòng)座椅，支撐更加有力，包裹感也更強(qiáng)，駕駛者能夠從中充分享受駕駛的樂趣，并且提供了暗玫瑰紅和黑色兩種配色。

　　此外，F(xiàn)-Sport配備了制動(dòng)性能更好的剎車片，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)配有進(jìn)氣發(fā)聲器，在加速的過程中能夠創(chuàng)造出低沉有力的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，從而激發(fā)駕駛者的駕駛熱情。其他方面，減震器、電子助力方面也都和普通車型有不同的調(diào)教。

　　VGRS（可變齒比轉(zhuǎn)向）和AVS（可調(diào)式懸架）、18寸專屬輪轂在海外版F-Sport車型上可以選裝，但遺憾的是，由于輪胎的扁平比過低，使得18寸專屬輪轂沒有通過雷克薩斯在中國(guó)道路上的耐用性測(cè)試，這也直接導(dǎo)致了AVS可調(diào)式懸架功能也將同時(shí)無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新雷克薩斯IS不僅在外觀和內(nèi)飾方面都做了極大的改變，并且在駕駛品質(zhì)方面工程師也為其做了大量的測(cè)試和調(diào)教，試圖將其打造為同級(jí)別中最富有駕駛樂趣的車型。不過由于種種原因，即將引入中國(guó)市場(chǎng)的全新IS車型只配備了一款2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外市場(chǎng)的3.5L V6以及混合動(dòng)力車型都將暫時(shí)和我們無(wú)緣。據(jù)已知消息，全新IS將于今年夏季正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，而受制于保密協(xié)議的約束，這款車型的詳細(xì)試駕文章我將會(huì)在5月初為各位發(fā)布，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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