● 賽道體驗(yàn)

　　與以往的賽道試駕不同，這次我并沒(méi)有著重去體驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力性能，而是希望通過(guò)這樣的機(jī)會(huì)感悟底盤(pán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，比如，HiPer Strut結(jié)構(gòu)的前懸架對(duì)于轉(zhuǎn)向的影響，它能不能避免扭矩轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)，還有，MRC磁流變減震器對(duì)車(chē)身的控制情況。差點(diǎn)忘了，XTS的前制動(dòng)還裝配了Brembo四活塞定鉗式制動(dòng)卡鉗，這可是正經(jīng)的運(yùn)動(dòng)裝備。試駕車(chē)型為裝配了空氣彈簧和MRC主動(dòng)可變減震器的28T領(lǐng)先型。

◆ 扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象避免了嗎？

　　269馬力、355牛•米的數(shù)據(jù)是XTS所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所呈現(xiàn)的，這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)，在中國(guó)市場(chǎng)它被作為凱迪拉克的專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力表現(xiàn)上，它與6AT變速箱的組合可以滿(mǎn)足大部分的使用需求，但在急加速狀態(tài)下，扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象始終是不可回避的話題，HiPer Strut結(jié)構(gòu)以及長(zhǎng)半軸側(cè)中部的萬(wàn)向節(jié)能否對(duì)此起到抑制作用呢？

　　第一次體驗(yàn)是失敗的，因?yàn)樵谲?chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟的情況，無(wú)論我怎樣去踩油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速表的指針像是被灌了鉛一樣徘徊在2000rpm左右遲遲不肯先上攀升，在這樣的狀態(tài)下，車(chē)輛的起步自然是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)被布置在中央控制面板上的觸摸按鍵之中，手指輕觸后，全液晶儀表盤(pán)顯示了車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)已被關(guān)閉，接下來(lái)重復(fù)之前的動(dòng)作，不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以更高的轉(zhuǎn)速來(lái)對(duì)抗車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，隨后的狀態(tài)才是意料之中，車(chē)輛在輪胎的打滑中前移，與此同時(shí)，車(chē)頭的指向也出現(xiàn)了一定程度的偏差，這時(shí)需要給方向盤(pán)一個(gè)相反的力才能有效控制車(chē)身的行駛軌跡，在輪胎恢復(fù)抓地力后，扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象隨即消失。

　　結(jié)論很明顯，懸架的結(jié)構(gòu)以及長(zhǎng)半軸中部的萬(wàn)向節(jié)并沒(méi)有徹底避免扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生，但我相信，如果換做是普通的麥弗遜式前懸架，扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象會(huì)更明顯。為了不讓這個(gè)“失態(tài)”的舉動(dòng)嚇到駕駛員，利用車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)加以限制倒算是個(gè)很合理的做法。

◆ 方向盤(pán)的反饋力如何？

　　賽道中的U型彎是感受方向盤(pán)回正狀態(tài)的最佳路段，為了能與城市道路駕駛狀態(tài)更貼合，入彎的速度被控制在40km/h上下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度雖不重但還是很緊繃的。在通過(guò)彎心后，我刻意減輕了握力，方向盤(pán)很自然的完成了應(yīng)有的回正過(guò)程，回正的節(jié)奏基本與車(chē)倆的加速保持同步。從各方面的反饋來(lái)看，這并非是依靠電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)模擬出來(lái)的效果。

　　由此看來(lái)，XTS的HiPer Strut懸架結(jié)構(gòu)在采用了更小的主銷(xiāo)內(nèi)傾角以提高車(chē)輛的操控性的同時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)影響到駕駛舒適性的副作用。

　　隨后我以不同的車(chē)速反復(fù)通過(guò)這個(gè)U型彎（車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉），在正常情況下，車(chē)速過(guò)快的前驅(qū)車(chē)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象進(jìn)而向賽道外側(cè)滑動(dòng)，而同為前驅(qū)車(chē)的XTS則不同，它的后輪極限似乎要比前輪來(lái)的早，因此，在極限狀態(tài)下，后輪會(huì)稍稍活躍一些，如果車(chē)速控制得當(dāng)，車(chē)頭便可順勢(shì)指向彎心，若車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致后輪的擺動(dòng)幅度過(guò)大，那么，車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，確保車(chē)身姿態(tài)處于駕駛員可控范圍內(nèi)。

　　這樣的現(xiàn)象或許與XTS的車(chē)身長(zhǎng)度有關(guān)，5131mm的車(chē)身長(zhǎng)度比加長(zhǎng)后的寶馬5系還要長(zhǎng)，拖著這樣的后半身，勢(shì)必會(huì)增加后輪的負(fù)擔(dān)，在極限狀態(tài)下，就難免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象了。

◆ MRC主動(dòng)可變減震器效果明顯嗎？

　　為了讓大家更好的體驗(yàn)MRC主動(dòng)可變減震器的效果，廠商工作人員特意在一段直道上碼放了一連串的減速帶，在看到這陣勢(shì)時(shí)，考慮到乘客的感受，我下意識(shí)的踩了下制動(dòng)踏板，不過(guò)，從手臺(tái)中傳出的指示則是可全速通過(guò)，拿到了這樣的“免責(zé)條款”自然不必瞻前顧后。

　　在一陣高頻振動(dòng)后，車(chē)輛順利通過(guò)減速帶，只能說(shuō)車(chē)輛沒(méi)有在這樣的連續(xù)顛簸下出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，但在應(yīng)對(duì)來(lái)自減速帶的沖擊時(shí)，震動(dòng)并沒(méi)被懸架過(guò)濾的很干凈。

　　相比之下，在連續(xù)的彎道中更容易感受到MRC主動(dòng)可變減震器的存在。以較快地速度駛?cè)隨型彎，在進(jìn)入第一個(gè)彎道時(shí)，伴隨著重心的轉(zhuǎn)移，車(chē)身出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾現(xiàn)象，彈簧在這個(gè)過(guò)程中對(duì)側(cè)傾的車(chē)身起到支撐作用，為了能讓車(chē)身出現(xiàn)更大幅度的側(cè)傾以增加懸架的壓力，我特意采用更大的角度切入下一彎道，車(chē)身重心向另一側(cè)的轉(zhuǎn)移過(guò)程幾乎與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)保持同步，再次反打方向后，順利通過(guò)S型彎道。在重心的轉(zhuǎn)移過(guò)程中，釋放的彈簧沒(méi)有增加車(chē)身的不穩(wěn)定性，最大程度的保證了輪胎與地面的接觸面積，從而提高了車(chē)輛在彎道中的響應(yīng)。

編輯總結(jié)：

　　凱迪拉克XTS所擁有的HiPer Strut結(jié)構(gòu)的前懸架在麥弗遜式結(jié)構(gòu)以及多連桿結(jié)構(gòu)的懸架之間找到了屬于自己的位置，更緊湊的結(jié)構(gòu)使得它不需要像多連桿結(jié)構(gòu)的懸架一樣占用很大的空間，而在車(chē)輪的控制上又能比麥弗遜式懸架更為細(xì)膩。經(jīng)多重優(yōu)化的懸架結(jié)構(gòu)為車(chē)輛的操控性能帶來(lái)了明顯的改善，只不過(guò)在抑制扭矩轉(zhuǎn)向方面還沒(méi)有達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，好在，車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)可以填補(bǔ)這樣的“遺憾”。兩款高配車(chē)型所配備的MRC磁流變減震器和空氣彈簧的懸架組合讓車(chē)輛擁有了不同的底盤(pán)特性，不僅動(dòng)靜皆宜，在某程度上，它對(duì)于乘坐舒適性方面也能有所改善。

　　可以看得出來(lái)，凱迪拉克在XTS的底盤(pán)部分下了不少的功夫，轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，底盤(pán)的響應(yīng)也很快，同時(shí)還具備一定的舒適性，但以我個(gè)人的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，它與同級(jí)標(biāo)桿相比，在駕馭感受環(huán)節(jié)的塑造上還是欠了一些火候，或許是因車(chē)型定位問(wèn)題而過(guò)于追求舒適度的緣故，來(lái)自路面的信息并沒(méi)有過(guò)多的直接傳遞給駕駛員，這也多少損失了一些駕駛樂(lè)趣。從根本上來(lái)說(shuō)，XTS的底盤(pán)設(shè)計(jì)還是保留了一定的美國(guó)車(chē)特性。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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