● 最大功率（單位：kW）

　　最大功率是指一臺發(fā)動機所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高。到達一定轉速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發(fā)動機轉速。

● 最大扭矩（單位：N·m）

　　扭矩是指發(fā)動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機轉速有直接關系。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區(qū)間。

　　其實最大扭矩所伴隨的轉速區(qū)間直接關系到平時駕駛時的感受，對于城市駕駛來說，走走停�；蛟S是經(jīng)常的，如果最大扭矩的轉速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大扭矩的轉速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動機的整個轉速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動力輸出。對于自然進氣式發(fā)動機來說，這顯然是不太可能實現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，如何充分利用好發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通�？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動機轉速等方法來獲得想要的充沛動力。

　　對于增壓發(fā)動機來說，通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時機，則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉速區(qū)間，而對于消費者來說，要注意關注渦輪增壓發(fā)動機達到峰值扭矩的最低轉速，這個轉速越低就意味著在起步階段的動力性較好，也相對更加省油。

● 燃油標號

　　燃油標號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標號與發(fā)動機壓縮比直接相關，也就是說，壓縮比越大，應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對的，一些壓縮比較高的發(fā)動機，通過后期的調(diào)校以及特殊的結構設計完全可以使用相對低標號的汽油，這樣的好處就是給消費者提供了便利，同時降低了用車成本。

● 供油方式

　　發(fā)動機工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動機燃油供給方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴和缸內(nèi)直噴。不過對于現(xiàn)今的車輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。

　　簡單來說，缸內(nèi)直噴技術就是將傳統(tǒng)位于進氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時配合特殊的進氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內(nèi)直噴技術在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當?shù)亟档腿紵�室的溫度，從而可以匹配更高的壓縮比，進一步提升發(fā)動機的效率。

● 缸蓋材料

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『氣缸蓋』

　　缸蓋作為承載配氣機構的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃氣相接觸，所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷�，F(xiàn)今的發(fā)動機，缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導熱性較好。

● 缸體材料

　　當前，汽油發(fā)動機的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體則占絕大部分。

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　　鋁合金缸體的優(yōu)點是重量輕，同時具有很好的導熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來確保氣缸部位的耐磨性以及強度。

　　鑄鐵缸體的優(yōu)點是耐腐蝕性較高，熱負荷能力強，但是對于一般的民用轎車所使用的發(fā)動機來說，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。除此之外，還有一些廠商會通過采用鎂合金和鋁合金來構成鋁鎂合金的復合式缸體，在一定程度上又降低了發(fā)動機的質(zhì)量，最終達到提升燃油經(jīng)濟性的目的。 

總結：

　　其實透過發(fā)動機的相關參數(shù)，我們就可以基本了解一臺發(fā)動機在技術上的先進程度，隨著技術的不斷發(fā)展，發(fā)動機會擁有更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗以及排放，對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機來說，或許這樣的進步是緩慢的，但其在當今依然是難以被替代的。（文/汽車之家 馮景毅）

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