[汽車之家 技術(shù)]  作為一款小型城市SUV，昂科拉無可厚非地采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅(qū)系統(tǒng)中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，通過盡可能小的改動還是實現(xiàn)了四驅(qū)功能，特別是那彎曲的扭轉(zhuǎn)梁，令人拍案叫絕。

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　　此次對比的兩款昂科拉車型分別為自動兩驅(qū)領(lǐng)先型（官方指導價17.69萬元）和自動四驅(qū)旗艦型（官方指導價19.69萬元）。

　　若要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，那么在車型設(shè)計之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，因此我們在昂科拉兩驅(qū)車型上很容易地看出針對四驅(qū)設(shè)計的端倪。除此之外，盡可能保證兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型在底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性則能夠最大化地降低成本。

● 麥弗遜式前懸架

　　兩款車型在車底前部的設(shè)計保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機護板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。

● 車身中部

　　相比普通前驅(qū)車輛，四驅(qū)車型往往需要在車身底部設(shè)計凹度更大的中央通道來布置傳動軸，昂科拉也不例外。為了加強車身局部的強度，在車輛中間，兩驅(qū)版昂科拉設(shè)計了加強件，而四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)上還需承托傳動軸。

　　車身的后部才算得上是昂科拉最有看點的地方，圍繞著傳動軸的布置，油箱、懸架以及相關(guān)部件一起“里應外合”，最終在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上，實現(xiàn)了四驅(qū)功能。

● 不同造型的油箱以及相應的保護裝置

　　可能有人會問，為了盡可能保證兩款車型相關(guān)部件的一致性，那為什么兩驅(qū)版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設(shè)計呢？其實最主要的原因還是成本，馬鞍式油箱雖然分隔有兩個腔室，但仍只有一個汽油泵，一般通過虹吸原理將一側(cè)腔室內(nèi)的燃油輸送到另一側(cè)腔室內(nèi)，其內(nèi)部的管路設(shè)計相對復雜，所以其也比傳統(tǒng)的油箱成本更高。

　　為了配合向下凸出的油箱，相應的保護裝置則顯得十分必要。兩款車型在油箱前部都設(shè)計了擋板，其中兩驅(qū)版車型在油箱的右側(cè)（即油箱凸出的一側(cè)）安裝了保護裝置，而四驅(qū)版車型在油箱兩側(cè)都安裝了該保護裝置。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　為了減小對車內(nèi)空間的占用，扭轉(zhuǎn)梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當然，如何在此基礎(chǔ)上滿足四驅(qū)系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個難題。

　　兩驅(qū)版昂科拉后懸架的設(shè)計已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件的安置做好了準備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對靠近旋轉(zhuǎn)樞軸的扭轉(zhuǎn)梁可以為布置四驅(qū)系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。

　　由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉(zhuǎn)梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉(zhuǎn)梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性，所以其凹槽內(nèi)無需再布置防傾桿。

　　即使這樣，還是制約著四驅(qū)系統(tǒng)方案的夢想照進現(xiàn)實。工程人員只得把目標再次轉(zhuǎn)向那個有些礙事的扭轉(zhuǎn)梁。

　　剛才提到，采用變截面的扭轉(zhuǎn)梁對制造工藝和材質(zhì)的要求相對較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎(chǔ)上更加嚴苛，不過其依然是在車輛行駛中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)并起到抑制側(cè)傾的作用。 

● 四驅(qū)系統(tǒng)工作原理

　　昂科拉四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對簡單，其通過滾珠坡道的機械式結(jié)構(gòu)和電磁離合器共同作用來將前、后橋的動力進行銜接。

　　簡單來說，滾珠坡道結(jié)構(gòu)兩側(cè)的壓板分別與前、后橋連接，當前、后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，滾珠左右兩側(cè)的壓板便會發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時滾珠沿壓板內(nèi)側(cè)的斜槽滾動并將兩側(cè)壓板撐開，撐開的壓板擠壓多片離合器使其結(jié)合。不過只是這樣動力還沒有貫通，還有一道由電腦控制的電磁離合器需要結(jié)合，這樣才可以把動力由發(fā)動機傳到四驅(qū)系統(tǒng)中。當離合器片組完全結(jié)合時，后橋最大可獲得50%的動力。

● 相同的輪拱罩和輪胎

● 底盤全景圖

總結(jié)：

　　兩驅(qū)和四驅(qū)版昂科拉的底盤差異主要體現(xiàn)在尾部的設(shè)計上，為了安置四驅(qū)系統(tǒng)，就要對某一部件進行改動，而造成的連鎖反應會使其周邊的部件也要進行相應的匹配，可謂環(huán)環(huán)相扣。在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上布局四驅(qū)系統(tǒng)并非容易，而昂科拉的獨辟蹊徑，讓我們領(lǐng)略到原來扭轉(zhuǎn)梁也可以這樣。（文/汽車之家 馮景毅）

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