[汽車之家 技術(shù)]  昨天我沒(méi)有老老實(shí)實(shí)的坐在辦公室里，而是經(jīng)歷了一場(chǎng)“解剖”。別緊張，我還沒(méi)說(shuō)完。它采用了BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、雙平衡軸以及冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)，它是為數(shù)不多的使用在乘用車上面的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一，它是華泰歐意德2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（OED483Q）。今天我就把這次的拆解成果展示給大家。

　　在國(guó)內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不多見(jiàn)，究其原因是因?yàn)椴裼蜋C(jī)本身具有扭矩大而功率相對(duì)較小的特點(diǎn)（55千瓦/升的升功率在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算是領(lǐng)先水平了），不像汽油機(jī)那么適合對(duì)速度有較高要求的乘用車；柴油機(jī)本身的振動(dòng)也較大，不能滿足乘用車對(duì)舒適性的要求等等。另外這種現(xiàn)象與柴油是我國(guó)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備也不無(wú)關(guān)系。然而，柴油機(jī)同時(shí)也具備熱效率高的優(yōu)點(diǎn)，而且近幾年我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)也有所提高，出現(xiàn)了歐意德2.0T（OED483Q）和長(zhǎng)城2.0T綠靜這類搭載于乘用車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。基于這種背景，我們自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)向大家展示它的機(jī)會(huì)。

●  歐意德是什么？

　　歐意德動(dòng)力集團(tuán)是華泰汽車集團(tuán)旗下的一個(gè)動(dòng)力總成制造廠，生產(chǎn)1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五個(gè)系列清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4速、6速兩個(gè)系列AT自動(dòng)變速器。目前2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于寶利格和華泰B11車型上，其它發(fā)動(dòng)機(jī)也對(duì)外銷售。從字面上看，我們猜測(cè)它與意大利和德國(guó)有著某種關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，歐意德動(dòng)力集團(tuán)公司的核心技術(shù)全部來(lái)源于歐洲，通過(guò)與意大利VM公司和德國(guó)ZF公司展開(kāi)技術(shù)合作并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。

『寶利格（左）和華泰B11（右）都搭載了歐意德2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)』

●  燃油供給系統(tǒng)——BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

　　鑒于柴油壓燃和汽油點(diǎn)燃的區(qū)別，我首先向大家解讀燃油供給系統(tǒng)，隨后將涉及到進(jìn)排氣、冷卻及潤(rùn)滑系統(tǒng)等等。

　　由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比，OED483Q柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了17.5:1，長(zhǎng)城2.0T綠靜柴油機(jī)壓縮比為16.7:1），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，現(xiàn)在主流的柴油機(jī)都選擇了電控的高壓共軌噴射，通過(guò)高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號(hào)，控制壓電噴油嘴改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。