●  進排氣系統(tǒng)——VGT可變截面渦輪增壓器，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

◆  電子節(jié)氣門

　　燃油的燃燒離不開氧氣的供應(yīng)，我將為大家介紹這款柴油發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，它與汽油機有所不同，下面我就擰開緊鎖的螺栓，為您探究它的秘密。

　　柴油機的油門踏板并非控制節(jié)氣門的開閉，而只是給出一個信號，來控制噴油。電子節(jié)氣門在發(fā)動機的排放標定中與EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，后面會有詳細介紹）互相配合，優(yōu)化排放系統(tǒng)。如果排放法規(guī)對排放要求較高，EGR率（進入進氣管的廢氣質(zhì)量與進入氣缸的總氣體質(zhì)量的比值）較大，通過真空度調(diào)節(jié)EGR閥的開啟已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)對EGR率的需求，那么此時必須控制節(jié)氣門對進氣進行節(jié)流以產(chǎn)生更大的EGR率，以滿足排放需求。

◆  VGT可變截面渦輪增壓器

　　這款柴油發(fā)動機采用了VGT可變截面渦輪增壓器，它與傳統(tǒng)的渦輪增壓器不同，其采用可變截面技術(shù)，從而降低渦輪遲滯現(xiàn)象，讓發(fā)動機的動力提早到來。下面看看它的結(jié)構(gòu)。

　　雖然許多朋友已經(jīng)對渦輪增壓器的原理了如指掌，但為了方便理解后面要說的知識點，我還是要啰嗦一句。渦輪增壓器的原理是發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪，渦輪再帶動葉輪對空氣進行增壓，從而有效增大進氣量，提升發(fā)動機動力。

　　傳統(tǒng)的渦輪增壓器存在弊端，就是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，由于排氣量較小，此時渦輪增壓器就會由于驅(qū)動力不足而無法達到工作轉(zhuǎn)速，也就是我們經(jīng)常說 的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。記住這一點，你就可以理解可變截面這項技術(shù)存在的意義。

　　與傳統(tǒng)增壓器相比，可變截面渦輪增壓器可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，通過調(diào)節(jié)排氣流通截面的方式，極大的改善了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。那又是什么使噴嘴環(huán)動作的呢？

　　控制導(dǎo)流葉面的開啟角度需要先參考一系列的發(fā)動機運行工況（例如氣門開啟，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，大氣壓力和水溫等），發(fā)動機控制單元將計算出目前增壓器所需要的導(dǎo)流葉片截面積大小，之后由電子式執(zhí)行器推動調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿聯(lián)噴嘴環(huán)上可變舌片帶動噴嘴環(huán)，之后噴嘴環(huán)再聯(lián)動內(nèi)部的導(dǎo)流葉片，調(diào)節(jié)其開啟/關(guān)閉的角度，從而實現(xiàn)可變截面技術(shù) 。這種由電子式執(zhí)行器直接控制的方式要比長城綠靜柴油發(fā)動機上使用的真空調(diào)節(jié)器反應(yīng)更快、控制更精確。

◆  EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的主要作用是在發(fā)動機部分負荷工況下將燃燒后的廢氣導(dǎo)入燃燒室參與燃燒，抑制氮氧化物的產(chǎn)生，降低發(fā)動機的排放。這套系統(tǒng)包括真空泵、真空調(diào)節(jié)器、EGR閥和EGR冷卻器。

　　EGR閥的主要作用是控制再次進入氣缸的廢氣量。 通過真空控制（從真空泵取真空），中間通過真空調(diào)節(jié)器進行精確調(diào)整，從而達到對EGR率的精確控制。