● 其它哪些部分會引發(fā)抖動

◆ 半軸

　　在上文中說到，轉(zhuǎn)子（繞固定軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)件）質(zhì)量分布不均會導(dǎo)致其在旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)震動，因此，如果半軸出現(xiàn)質(zhì)量分布不均的情況也會產(chǎn)生震動，震動會經(jīng)過萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱傳至方向盤。

　　針對這種情況，不同的汽車廠家有著不同的應(yīng)對方式。

-- 對長半軸適當(dāng)加粗并通過制造工藝來使質(zhì)量分布更均勻。

-- 加裝阻尼塊，減緩扭矩轉(zhuǎn)向的同時，還起到配重的作用。

-- 加裝萬向節(jié)，將長半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。

　　在我們的底盤解析文章中，偶爾會看到對安裝在半軸上的阻尼塊的描述，阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過計算得來的、，它在防止長短半軸造成扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象外，還承擔(dān)著配重的工作，以使半軸在旋轉(zhuǎn)中更為穩(wěn)定 。

　　半軸出現(xiàn)形變的原因也很復(fù)雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車輪長期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導(dǎo)致半軸出現(xiàn)形變 ，而在常規(guī)的維修過程中，人為因素也是一方面，在更換萬向節(jié)（有人管它叫球籠）防塵套時需要將半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，但有些時候，半軸和萬向節(jié)的相對位置也決定著旋轉(zhuǎn)的平順性，然而，在安裝的過程中，幾乎沒有人會注意到這點，因此就有可能引發(fā)抖動。 在我看來，為了以防萬一，在將半軸和萬向節(jié)分離后要對二者的安裝位置做個標(biāo)記，這樣做或許可以避免日后的麻煩。

◆ 底盤部件間隙過大

　　在各個控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點的間隙變大，進(jìn)而底盤部件在制動或變線時會出現(xiàn)晃動，底盤有可能出現(xiàn)響應(yīng)遲緩或發(fā)出異響甚至造成車身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對類似的問題時，為了減少維修費用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好

◆ 輪胎異常磨損

　　這里我們分兩種情況來討論。輪胎磨損有可能是車輪長期因動平衡問題存在抖動的情況，進(jìn)而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結(jié)合實際駕駛感受而定。

『四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差后，輪胎磨損呈現(xiàn)出鋸齒形狀』

　　另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導(dǎo)致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動會伴隨著車速的變化而變化，該特點顯然與前面提到的輪胎動平衡問題不同，而判斷它會更為容易，通過眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡，在此前的《四輪定位》文章中，我們就介紹過類似的磨損形狀。解決它的唯一辦法就是通過四輪定位儀對底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，在校正之前需要對輪胎的狀態(tài)進(jìn)行評估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過于嚴(yán)重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

◆ 車輪安裝不當(dāng)

　　你會安裝車輪嗎？我保證大部分人對此都不能十分肯定，是的，車輪安裝不當(dāng)也會造成行駛時車輪抖動進(jìn)而傳至方向盤，不僅如此，它還存在車輪脫落的危險，這可不是危言聳聽。

　　安裝車輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時候要對角線安裝，并且在車輛完全著地后，對所有螺栓再次進(jìn)行緊固。而不是在擰上一顆螺栓后就立即上緊，這會造成輪圈與轉(zhuǎn)向節(jié)的接觸面不在一個平面上。在轉(zhuǎn)動時車輪勢必就會出現(xiàn)擺動。

編輯總結(jié)：

　　在大多數(shù)情況下，行駛時方向盤出現(xiàn)抖動并不是什么大問題，值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤抖動后，要盡快找到故障源并將其排除，因為，它很有可能會引發(fā)一系列問題，如輪胎的異常磨損、懸架部件出現(xiàn)形變等。判斷方向盤抖動的原因也很簡單，正像文章中所提到那樣，如果抖動是出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，則基本可判斷為車輪動平衡問題，通過車輪動平衡校正儀就可以很直觀的看出來。當(dāng)然，這也并不能排除是由其它因素引起，不管怎樣，故障檢查最好還是能按照由簡到繁的步驟進(jìn)行，避免一些不必要的費用產(chǎn)生。

　　記得在幾個月前曾經(jīng)做過一篇《未曾曝光的最高機(jī)密 四輪定位工序詳解》的文章，那時，大家對于四輪定位的內(nèi)容充滿了興趣，但在留言中我發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友并不能準(zhǔn)確的分辨出四輪定位和輪胎動平衡的關(guān)系，而這篇以“方向盤為什么抖”為題的文章則剛好好填補(bǔ)了之前的空白，大家在看過之后，對于此類問題能有一個更全面的認(rèn)識。

　　如果你經(jīng)常關(guān)注我們科技就會發(fā)現(xiàn)，在一些技術(shù)解析文章中多少都會穿插一些實用性的技術(shù)講解，但純實用型的技術(shù)文章卻很少嘗試，以后，我們會增加這方面的內(nèi)容，相信下一篇這不會像之前那樣讓大家等得太久。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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