● 車底護(hù)板材質(zhì)

◆ 英菲尼迪M25L與克萊斯勒300C都使用了大面積的護(hù)板對(duì)車底進(jìn)行覆蓋，在細(xì)節(jié)方面略有差異。

◆ 奧迪A6L車底護(hù)板不僅用料扎實(shí)，而且還能充分滿足車身在空氣動(dòng)力學(xué)方面的需求。

● 車身覆蓋件材料對(duì)比

◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C

　　通過(guò)對(duì)車身表面覆蓋件的材料進(jìn)行優(yōu)化可以達(dá)到減重的目的，英菲尼迪M25L的四個(gè)車門(mén)以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋均為鋁制，而前后翼子板和后備箱蓋則為鋼制材料。克萊斯勒300C的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋為鋁制，四個(gè)車門(mén)、前后翼子板和后備箱蓋的材料為鋼制。

◆ 奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并非鋁制，在這一點(diǎn)上，英菲尼迪M25L占優(yōu)。

編輯總結(jié)：

　　拋開(kāi)其它不談，英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C這兩款車在底盤(pán)部分的實(shí)力并不十分懸殊，但若非要分出個(gè)伯仲，在我看來(lái)，英菲尼迪M系轎車比克萊斯勒300C轎車更有實(shí)力去跟奧迪A6L掰掰手腕，大規(guī)模使用鋁制部件使得英菲尼迪M系轎車與奧迪A6L站在了同一個(gè)起跑線上，懸架結(jié)構(gòu)的差異也僅能認(rèn)為是不同品牌理念所致。英菲尼迪M25L有可能憑借著它的細(xì)膩在底盤(pán)環(huán)節(jié)超過(guò)奧迪A6L。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)挺殘酷的。

　　奧迪之所以能在中國(guó)市場(chǎng)鶴立雞群，除發(fā)展機(jī)遇外，對(duì)這片市場(chǎng)以及客戶的需求方向，它們?cè)缫蚜耸煊谛模�在解析底盤(pán)的過(guò)程中，無(wú)形間，我會(huì)覺(jué)得這就是一款高級(jí)轎車的底盤(pán)，這種感覺(jué)在另外兩款車上都沒(méi)能得到充分展現(xiàn)，英菲尼迪M25L幾乎做到了這點(diǎn)，只不過(guò)，它在例如轉(zhuǎn)向助力、減震機(jī)構(gòu)以及后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)方面欠缺些科技感，畢竟是一款高級(jí)轎車。但不管怎樣，M25L應(yīng)該是一個(gè)值得尊敬的對(duì)手。

　　相比之下，克萊斯勒300C的底盤(pán)就黯淡了許多，但也不是一無(wú)是處，它在保證基本需求的同時(shí)，細(xì)節(jié)之處的用料情況還是值得肯定。而它給我留下的感覺(jué)是，這依舊是一款帶有濃郁美國(guó)色彩的車。（文 汽車之家/李博旭 圖 汽車之家/科技）

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