與標桿的差距 M25L/300C/A6L底盤解析
● 車輪對比
◆ 20寸的輪圈更加凸顯了克萊斯勒300C大氣的外觀，而且輪胎的速度等級也更高，而英菲尼迪的輪胎并沒有過于明顯的側(cè)重點，一切以符合車型定位所需為依據(jù)。
◆ 奧迪A6L的車輪裝配了米其林的Pilot Sport 3輪胎，這也是一套注重性能的輪胎。當然，我們所拿到的是一款高配試駕車，在車價方面，這款A6L也高于上面兩款車因此。
◆ 相比與前代車型，奧迪A6L在備胎這一配置上有所縮水，由原先的全尺寸原車輪胎直接降至非全尺寸應(yīng)急胎。
● 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C底盤細節(jié)設(shè)計對比
◆ 輪速傳感器
-- 英菲尼迪M25L的輪速傳感器為第一代技術(shù)
英菲尼迪M25L的后輪輪速傳感器安裝在了后差速器殼體上，而半軸上的靶輪也相應(yīng)挪到了內(nèi)端，大多數(shù)車型則與之相反。在這里要提的是英菲尼迪M25L使用的是第一代輪速監(jiān)測技術(shù)，在同級別車型中，輪速傳感器已經(jīng)得到升級，之所以要對其進行改進不僅僅是為滿足更高的監(jiān)測性能，工程師希望可以通過內(nèi)嵌到轉(zhuǎn)向節(jié)中的設(shè)計使其在穩(wěn)定性方面得到保障。
因為，傳統(tǒng)的輪速傳感器（英菲尼迪M25L所使用）長期暴露在外，在途經(jīng)泥濘道路時，甩濺到車底的泥土很容易鉆到輪速傳感器和靶輪之間，這會影響到輪速傳感器的正常工作，從而引發(fā)ABS系統(tǒng)等相關(guān)故障。我想，這也是英菲尼迪將輪速傳感器遠離車輪的原因吧。相比于轉(zhuǎn)向節(jié)的位置，后差速器的位置在一定程度上確實可以避開這樣的困擾。
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