[汽車之家 技術(shù)]  上海大眾新朗逸與北京現(xiàn)代朗動(dòng)，這兩輛車的名字聽上去就像是一個(gè)輩分的師兄弟，現(xiàn)實(shí)中他們也身處最激烈的緊湊型家用車市場廝殺。名字相近，內(nèi)功如何呢？讓它們通過這期的底盤解析文章來個(gè)大比拼吧！

● 新朗逸與朗動(dòng)前懸架對(duì)比

　　新朗逸與朗動(dòng)的前懸架均為麥弗遜式，兩款車的懸架控制部件以及各部件的布局也基本類似，同時(shí)副車架均為H型。不同之處在于，新朗逸的防傾桿通過連接桿，繞過半軸連接在下控制臂上，朗動(dòng)的防傾桿通過連接桿固定在減震機(jī)構(gòu)上，這樣的布置方式主要是空間布局的不同設(shè)計(jì)思路，并無優(yōu)劣之分。

● 防傾桿直徑

　　新朗逸與朗動(dòng)副車架都為H型，但新朗逸在發(fā)動(dòng)機(jī)下方安裝有護(hù)板，可以在車輛托底時(shí)起到保護(hù)作用，但美中不足的是護(hù)板上并沒有明顯的擾流細(xì)節(jié)。朗動(dòng)雖然沒有安裝護(hù)板，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、油底殼上的細(xì)節(jié)之處有擾流的設(shè)計(jì)。

　　轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方面，新朗逸采用機(jī)械液壓助力，朗動(dòng)采用的是電動(dòng)助力方式，朗動(dòng)電機(jī)的安裝位置與常見的安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上不同，電機(jī)直接被安裝在轉(zhuǎn)向柱上。無論是操控的便利性還是經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過于傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式。不過朗動(dòng)的這套電動(dòng)助力系統(tǒng)所模擬出的轉(zhuǎn)向力的真實(shí)程度還欠點(diǎn)火候。問題出在了車輛完成轉(zhuǎn)彎時(shí)方向回正的過程中，那種感覺顯然不是由懸架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出來的，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)在其中使了不小的勁兒。

　　新朗逸與朗動(dòng)的前輪拱內(nèi)側(cè)都裝配了塑料材質(zhì)的護(hù)板，露在外面的車體部分都進(jìn)行了密封，區(qū)別在于朗動(dòng)僅在材料間的拼接部分涂有密封膠，而新朗逸則大面積的涂有密封膠。