二、華晨中華H230是如何誕生的

● 整車車身采用了高強度鋼板

　　中華H230的整車車身采用了高強度鋼板，而組成駕駛艙框架的熱成型鋼板的抗拉強度更是達到了1400MPa，這一數(shù)值已算作是超高強度級別，我們常說的高強度鋼板的抗拉強度在800MPa左右。使用更高強度的鋼板是提高整車車身強度的一方面，如何把這些鋼板拼接成一個整體有同樣關(guān)鍵，下面，我們看看它是如何焊接成型的。

　　焊接車間是華晨中華H230形成雛形的地方，通過不同類型設(shè)備的運用，在焊接質(zhì)量以及工作效率方面達到了很好的平衡。

　　例如大型的庫卡機器人，它在車身整體焊接的工序上發(fā)揮著重要的作用，其不超過0.05毫米的操作誤差可以將圖紙上的數(shù)據(jù)精確的予以執(zhí)行，另外，極高的工作效率也是它的優(yōu)勢，這樣的機器人在焊接車間里共有4個，但由于這臺設(shè)備體積龐大，所以，只能用于車身的整體焊接工作。

　　車間內(nèi)還有來自日本川崎品牌提供的機器人，相比之下，它的體積就要小得多，同時，在動作上也更加靈活，更為主要的是，這種設(shè)備具備極高的可靠性，據(jù)相關(guān)操作的工人介紹，它基本可以做到零故障。共有11個川崎焊接機器人被安置在不同的生產(chǎn)線上。

　　在文章發(fā)布后有網(wǎng)友指出焊槍頭部打磨的方式不符合行業(yè)規(guī)范，對此我們也咨詢了業(yè)內(nèi)有關(guān)人士。在焊槍頭部的保養(yǎng)和維護上，確實需要借助專業(yè)的設(shè)備來進行，以保證焊槍頭部不會出現(xiàn)變形從而影響到焊點質(zhì)量，而手工打磨的方式恰恰在這個環(huán)節(jié)上無法得到保證，但從制造成本上來看，相比之下，手工打磨的方式更便宜些。

　　受空間所限，這些穩(wěn)定性強、精度高的中大型設(shè)備并無法完成車身所有的焊接工作，特別是對一些在裝車前還要進行加工的零部件而言，體積小、操作方便的焊接設(shè)備在這方面便得到了用武之地。

　　焊接完畢的車身都需要經(jīng)過檢測線進行檢查，特別是車身各個部位的焊點數(shù)量，檢驗員會對此特別注意，并把車身信息記錄在案，在其中的一個車身上的檢驗單中我就發(fā)現(xiàn)了“漏焊點”的標(biāo)示，其位置為后輪拱內(nèi)側(cè)，在華晨中華的焊接流程里，這個位置則是工人手動進行焊接。為了避免人為造成的工作失誤，有些廠商在設(shè)備投入上會采用可以計算焊點次數(shù)的焊接設(shè)備，或者以提高焊接設(shè)備的自動化程度來盡量避免遺漏焊點的情況發(fā)生。

● 其它工藝細節(jié)

　　在焊接的過程中難免會產(chǎn)生一些瑕疵，如果不對其進行相應(yīng)處理，則會影響到后續(xù)的涂裝過程，對于整車品質(zhì)來說，也會造成負面的影響，因此，在整車焊接完畢后，要對那些無法避免的瑕疵進行修補。