[汽車之家 技術]  在最新一期的C-NCAP碰撞試驗中，吉利的首款SUV車型GX7獲得了超五星的安全評價，這是自2006年C-NCAP成立以來，在所參與測試的172款車型中排名第四的成績，在所有的SUV車型中也僅次于本田CR-V，排名第二。如果這是輛沃爾沃、奔馳、寶馬，這樣的成績對于消費者來說，或許太過稀松平常，但是，當這樣的成績與自主品牌聯(lián)系在一起時，我覺得就有必要說說那些隱匿在超五星安全背后的故事。

● 自主品牌的綜合技術實力難以滿足當今消費者對車輛的訴求

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，可以說存在著一個比較突出的“階級矛盾”，即車企，特別是自主品牌在綜合技術實力上，難以滿足廣大消費者日益增長的對車輛品質、性能、安全性等方面的訴求。這也就導致了自主品牌車型更多的處在中、低端市場，依靠價格優(yōu)勢來吸引消費者，要么在產品品質方面，要么在車身安全方面狠下功夫，否則依靠打價格戰(zhàn)的玩兒法，顯然不是長久之計。

　　回顧吉利汽車在車輛安全方面所走過的路，用5個字來概括，可謂“知恥而后勇”。2006年，即C-NCAP的元年，吉利自由艦車型參與了碰撞試驗，最終只獲得兩星的成績，這無疑給吉利品牌帶來了一些負面影響。此后從微型車熊貓的5星碰撞成績開始，吉利似乎在車輛安全的設計方面找到了感覺，一步一個腳印，直至GX7獲得超5星的成績。

● 有效的系統(tǒng)集成能力體現(xiàn)了主機廠的綜合技術能力

　　現(xiàn)今愈來愈多的消費者在購車時會關注安全配置，這輛車有幾個氣囊？有沒有ABS、ESP？談到車輛安全，它絕不僅僅是幾個氣囊、ABS+EBD等配置簡單相加這么簡單，車輛安全是一項十分復雜且系統(tǒng)性的工程，幾乎涉及了汽車產品和技術的方方面面。

　　在當今這個國際化的舞臺上，每個主機廠都可以自由選用像德國的大陸、博世，美國的天和等等頂級供應商的產品，但關鍵是如何將這些零部件高效的集成在一起以發(fā)揮出最大的綜合效能。安全帶要與氣囊很好的配合，同時轉向管柱也要相適應的進行潰縮設計，座椅對乘員的束縛以及偏移量也都要精確的加以計算，而且還不能忽略發(fā)動機對乘員艙的侵入傷害等等。

　　車身安全就好比一個球隊，每個球員相當于一個零部件，你可以將世界上頂尖的球員一一收入隊中，但這并不意味著這就是一支強大且戰(zhàn)無不勝的隊伍。如何將每個球員的能力充分發(fā)揮出來，同時還要讓彼此之間達成充分的默契，只有這樣才敢說這是一支高效、有戰(zhàn)斗力的隊伍。

　　在同級別車型中，幾乎每輛車都有多個安全氣囊、ESP系統(tǒng)，還有諸如高強度車身、激光焊接工藝等等，但是為什么最終的碰撞成績會存在著差異呢。這一點也充分反應了每個主機廠在系統(tǒng)集成、資源整合方面的能力，而這種能力往往也體現(xiàn)了企業(yè)的綜合技術能力。工程技術人員也毫不避諱的說出，GX7在設計之初就充分研究并汲取了像豐田RAV4、本田CR-V等合資車型上優(yōu)秀的設計元素，以此提升GX7的產品品質。

● 在車輛安全的前提下還要進行有效的成本控制

　　特別對于自主品牌來說，在保證車輛安全的前提下，還要盡可能的去降低成本，這也是提高產品競爭優(yōu)勢重要的一點。大量使用高強度鋼材必然可以提升車輛的安全性，但是對于一款民用量產車來說，高配置、高技術等不可能無限制的應用，所以說在提升安全性的同時還要盡量壓縮成本，要想兩方面兼顧真的很難，所以就需要找到一個黃金點去平衡這兩方面的矛盾。