[汽車之家 技術(shù)]  在最新一期的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，吉利的首款SUV車型GX7獲得了超五星的安全評價(jià)，這是自2006年C-NCAP成立以來，在所參與測試的172款車型中排名第四的成績，在所有的SUV車型中也僅次于本田CR-V，排名第二。如果這是輛沃爾沃、奔馳、寶馬，這樣的成績對于消費(fèi)者來說，或許太過稀松平常，但是，當(dāng)這樣的成績與自主品牌聯(lián)系在一起時(shí)，我覺得就有必要說說那些隱匿在超五星安全背后的故事。

● 自主品牌的綜合技術(shù)實(shí)力難以滿足當(dāng)今消費(fèi)者對車輛的訴求

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，可以說存在著一個(gè)比較突出的“階級矛盾”，即車企，特別是自主品牌在綜合技術(shù)實(shí)力上，難以滿足廣大消費(fèi)者日益增長的對車輛品質(zhì)、性能、安全性等方面的訴求。這也就導(dǎo)致了自主品牌車型更多的處在中、低端市場，依靠價(jià)格優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者，要么在產(chǎn)品品質(zhì)方面，要么在車身安全方面狠下功夫，否則依靠打價(jià)格戰(zhàn)的玩兒法，顯然不是長久之計(jì)。

　　回顧吉利汽車在車輛安全方面所走過的路，用5個(gè)字來概括，可謂“知恥而后勇”。2006年，即C-NCAP的元年，吉利自由艦車型參與了碰撞試驗(yàn)，最終只獲得兩星的成績，這無疑給吉利品牌帶來了一些負(fù)面影響。此后從微型車熊貓的5星碰撞成績開始，吉利似乎在車輛安全的設(shè)計(jì)方面找到了感覺，一步一個(gè)腳印，直至GX7獲得超5星的成績。

● 有效的系統(tǒng)集成能力體現(xiàn)了主機(jī)廠的綜合技術(shù)能力

　　現(xiàn)今愈來愈多的消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)關(guān)注安全配置，這輛車有幾個(gè)氣囊？有沒有ABS、ESP？談到車輛安全，它絕不僅僅是幾個(gè)氣囊、ABS+EBD等配置簡單相加這么簡單，車輛安全是一項(xiàng)十分復(fù)雜且系統(tǒng)性的工程，幾乎涉及了汽車產(chǎn)品和技術(shù)的方方面面。

　　在當(dāng)今這個(gè)國際化的舞臺(tái)上，每個(gè)主機(jī)廠都可以自由選用像德國的大陸、博世，美國的天和等等頂級供應(yīng)商的產(chǎn)品，但關(guān)鍵是如何將這些零部件高效的集成在一起以發(fā)揮出最大的綜合效能。安全帶要與氣囊很好的配合，同時(shí)轉(zhuǎn)向管柱也要相適應(yīng)的進(jìn)行潰縮設(shè)計(jì)，座椅對乘員的束縛以及偏移量也都要精確的加以計(jì)算，而且還不能忽略發(fā)動(dòng)機(jī)對乘員艙的侵入傷害等等。

　　車身安全就好比一個(gè)球隊(duì)，每個(gè)球員相當(dāng)于一個(gè)零部件，你可以將世界上頂尖的球員一一收入隊(duì)中，但這并不意味著這就是一支強(qiáng)大且戰(zhàn)無不勝的隊(duì)伍。如何將每個(gè)球員的能力充分發(fā)揮出來，同時(shí)還要讓彼此之間達(dá)成充分的默契，只有這樣才敢說這是一支高效、有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍。

　　在同級別車型中，幾乎每輛車都有多個(gè)安全氣囊、ESP系統(tǒng)，還有諸如高強(qiáng)度車身、激光焊接工藝等等，但是為什么最終的碰撞成績會(huì)存在著差異呢。這一點(diǎn)也充分反應(yīng)了每個(gè)主機(jī)廠在系統(tǒng)集成、資源整合方面的能力，而這種能力往往也體現(xiàn)了企業(yè)的綜合技術(shù)能力。工程技術(shù)人員也毫不避諱的說出，GX7在設(shè)計(jì)之初就充分研究并汲取了像豐田RAV4、本田CR-V等合資車型上優(yōu)秀的設(shè)計(jì)元素，以此提升GX7的產(chǎn)品品質(zhì)。

● 在車輛安全的前提下還要進(jìn)行有效的成本控制

　　特別對于自主品牌來說，在保證車輛安全的前提下，還要盡可能的去降低成本，這也是提高產(chǎn)品競爭優(yōu)勢重要的一點(diǎn)。大量使用高強(qiáng)度鋼材必然可以提升車輛的安全性，但是對于一款民用量產(chǎn)車來說，高配置、高技術(shù)等不可能無限制的應(yīng)用，所以說在提升安全性的同時(shí)還要盡量壓縮成本，要想兩方面兼顧真的很難，所以就需要找到一個(gè)黃金點(diǎn)去平衡這兩方面的矛盾。