● 雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

-- 雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

　　這套雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)位于后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成內(nèi)，總成包括一套液壓離合器裝置，它是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心，此外，還有一套傳統(tǒng)的差速器機(jī)構(gòu)。這是一套純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，因此無需駕駛員對(duì)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行切換，系統(tǒng)可根據(jù)車輪的反饋來執(zhí)行具體的動(dòng)作。

　　在示意圖中，挨在一起的兩個(gè)泵輪位于多片離合器的后方，直觀上對(duì)它的工作形式并不太好理解。為了節(jié)省空間，工程師設(shè)計(jì)了同心軸的結(jié)構(gòu)，因此在布局上才能更緊湊些，它們與前后車輪的旋轉(zhuǎn)保持同步，也就是說，前后車輪的轉(zhuǎn)速可以直接反饋到兩個(gè)泵輪上，旋轉(zhuǎn)的泵輪會(huì)攪動(dòng)液壓油使之在兩個(gè)泵輪之間循環(huán)，以將兩個(gè)泵輪間的壓力維持在一個(gè)平衡的狀態(tài)，此時(shí)，限滑裝置中的離合器斷開，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)。

　　考慮到前后輪胎的磨損情況以及轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，在排量上，后油泵比前油泵大了2.5%。而為了對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，在殼體上還裝了熱敏開關(guān)，一旦溫度超過正常數(shù)值范圍，熱敏開關(guān)將會(huì)彈開并推動(dòng)減壓閥對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行泄壓。

-- 緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成四驅(qū)系統(tǒng)的接合嗎？

　　不知道大家有沒有想過這樣一個(gè)問題，在車輛緊急制動(dòng)的過程中，由于前后車輪的制動(dòng)力分般配不均，再加之ABS車輪防抱死系統(tǒng)的作用，前后車輪一定會(huì)有轉(zhuǎn)速差存在，此時(shí)，便有可能會(huì)達(dá)到激活雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)條件，使傳動(dòng)軸完成剛性連接，對(duì)于整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)而言存在著過度損耗的隱患。

　　我們總是喜歡杞人憂天，但從邏輯上來看，又的確如此，雖然手頭上沒有充分的資料表明工程師在這方面做了充足的準(zhǔn)備，不過，我們還是力圖把事情往好的一方面去想，猜測如下，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，剎車開關(guān)閉合，向ABS控制單元發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，幾乎是同一時(shí)間，ABS系統(tǒng)向熱敏開關(guān)發(fā)送電信號(hào)使其彈開推動(dòng)減壓閥，這樣，即便是兩個(gè)泵輪存在很大的轉(zhuǎn)速差，限滑機(jī)構(gòu)內(nèi)的油壓也不會(huì)被建立起來，因此，在緊急制動(dòng)過程中保持了前驅(qū)車的行駛特性。

-- 不同路況下，雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作方式

　　當(dāng)前輪在濕滑路面上出現(xiàn)打滑以及單側(cè)前輪懸空出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，由前輪帶動(dòng)的泵輪就會(huì)獲得更多的動(dòng)力，泵輪轉(zhuǎn)速增快后，油壓也會(huì)隨之增高，因此壓差形成（壓差達(dá)到3%時(shí)即可激活四驅(qū)系統(tǒng)），限滑機(jī)構(gòu)中的離合器得以壓緊，隨后向后輪傳遞動(dòng)力。在這個(gè)過程中，繁冗的傳動(dòng)步驟會(huì)對(duì)它的響應(yīng)造成一定影響。

-- 如何提高四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度

　　為了改善這一弊端，工程師在雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中加入了單向凸輪部件，當(dāng)前后車軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，單向凸輪中的滾珠在離心力的作用下會(huì)在凹槽內(nèi)發(fā)生位移，使得單向凸輪動(dòng)作，進(jìn)而推動(dòng)離合器壓合實(shí)施預(yù)緊，在這段時(shí)間內(nèi)，機(jī)械液壓系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)工作，直到建立可為后輪提供最大動(dòng)力的壓力為止。

-- 它適合越野嗎？

　　本田CR-V的最大前后扭矩分配比例為7:3，也就是說即使在“四驅(qū)模式”下，也基本還是前輪驅(qū)動(dòng)，后輪僅僅能獲得30%的動(dòng)力，通過我們之前對(duì)這款車的測試來看，野外的土路已經(jīng)接近它的極限了，至于越野，這還真不是它所擅長的。

● 總結(jié)：

　　雖然在結(jié)構(gòu)上不同于前面提到的粘性聯(lián)軸節(jié)，但從我們的測試情況來看，雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也好不到哪去，更主流的電磁液壓式限滑機(jī)構(gòu)在各方面的性能上或許更適應(yīng)市場所需，不過，現(xiàn)階段，海外版本田CR-V率先裝配了它，或許等到第4代CR-V改款時(shí)，東風(fēng)本田會(huì)給我們個(gè)驚喜吧，在它還沒有走來之前，先來了解一下也無妨。