●  品牌/技術：現代/GDI

代表發(fā)動機：1.6L Gamma GDI、ThetaNu 2.0L GDI

匹配車型：秀爾、現代i40

　　1.6L GDI發(fā)動機，應用了可以使燃燒效率更高的缸內直噴技術，憑借138馬力（101千瓦)/6300rpm和166牛·米/4850rpm，的性能參數一舉奪得了2012年沃德十佳發(fā)動機的稱號。這款發(fā)動機搭載于北美版的起亞秀爾上。

　　現代最新的Nu發(fā)動機是為了填補前兩者之間的空缺，Nu 2.0L發(fā)動機的低功率版為多點電噴（MPI）發(fā)動機，高功率版是缸內直噴（GDI）發(fā)動機。其最大功率174馬力（130千瓦）/6500rpm，最大扭矩213牛·米/4700rpm。除缸內直噴技術之外，Nu發(fā)動機還有雙CVVT可變氣門正時系統的支持。

『海外的Veloster飛思也搭載了1.6L GDI發(fā)動機』

『搭載Nu GDI發(fā)動機的現代i40』

點評：韓系汽車品牌在世界舞臺上已是一股不可小覷的力量，這不僅體現在車型占有率上，技術上同樣有著獨門絕技。人們似乎認為傳統的自然吸氣發(fā)動機在當今嚴格的排放標準下，已經難以做出更大的突破，但是現代還是樹立起了一個標桿。只可惜不斷更新完善的直噴發(fā)動機，沒有一款被引進國內。

●  品牌/技術：通用/SIDI

代表發(fā)動機：2.4L SIDI LAF

匹配車型：君威2.4 SIDI、君越2.4 SIDI

　　2.4 SIDI LAF發(fā)動機是其實是在LE5發(fā)動機的基礎上增加了缸內直噴技術得來的，LAF繼承了LE5本身已有的諸多優(yōu)勢和設計特點，例如全鋁結構、、DVVT進排氣連續(xù)可變正時氣門技術、鍛造連桿、雙對旋平衡軸（減少發(fā)動機震動）等等，使發(fā)動機在平順性、輕量化和效率（尤其是高轉速輸出）上依舊出色。

　　用缸內直噴技術代替了多點電噴技術后，使發(fā)動機的燃油經濟性進一步提升，同時又彌補了反置式發(fā)動機在低速時排氣效率低，影響混合氣吸入氣缸的不足，油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對混合氣濃度的不良影響，達到提高效率降低油耗的目的。直噴技術的加入使發(fā)動機在整個轉速區(qū)間內都能發(fā)揮更高的運行效率

　　LAF發(fā)動機的燃油加壓依靠凸輪軸驅動的柱塞泵來實現（最高壓力可達17Mpa）。核心部件主要包括高壓柱塞泵以及驅動柱塞泵的三頭凸輪、油軌、噴油嘴。

　　直噴發(fā)動機的噴油嘴位置和油軌位置都與多點電噴發(fā)動機不同，而且使用的噴油嘴是能夠承受更大壓力、控制精度更高的產品。LAF發(fā)動機的噴油嘴噴射的油滴直徑僅8微米左右（頭發(fā)絲的直徑約60微米...），能夠更均勻的與空氣混合，而且霧化的燃油與空氣有著更大的接觸面積，汽化吸熱的效果更佳，能夠減少熱損失、有效降低氣缸內的溫度，幫助降低爆震的幾率。

　　發(fā)動機具有活塞噴霧冷卻裝置，當活塞運行到下止點時，冷卻油嘴向活塞底部噴油，以降低活塞的溫度。

『搭載2.4 SIDI LAF的君威2.4L SIDI』

『搭載2.4 SIDI LAF的君越2.4L SIDI』

點評：缸內直噴技術的應用配合活塞冷卻等功能，使LAF發(fā)動機比上一代LE5發(fā)動機在功率和扭矩上都有了不少提升。更難得的是依然可以使用93號（京92號）汽油，不必附加任何特殊要求，這意味著這臺發(fā)動機的受眾面會更廣大。

相關鏈接：直噴加身測試通用別克君威2.4LSIDI