●  品牌/技術(shù)：菲亞特/JTS（Jet Thrust Stoichiometric）

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：I4 JTS 2.0L、1.9L、2.2L  V6 JTS 3.2L

匹配車(chē)型：阿爾法羅密歐156、阿爾法羅密歐159、阿爾法羅密歐Spider

　　JTS直噴系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)分層燃燒，即在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)行第一次噴油，燃油借助進(jìn)氣渦流形成均勻的混合氣，到達(dá)壓縮行程末端時(shí)再進(jìn)行第二次噴油，形成小范圍易燃的濃混合氣，靠其帶燃稀薄混合氣。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越1500rpm以后，系統(tǒng)停止稀薄燃燒功能，改為在壓縮行程末端的單次噴油，減少氮氧化物的排放。

　　JTS 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是在2.0L雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)替換雙火花塞后的產(chǎn)物。最大功率由155馬力（114千瓦）提升至165馬力（121千瓦），更重大的突破在于最大扭矩187�！っ滋嵘�至206�！っ�，最大扭矩轉(zhuǎn)速3250rpm，最高轉(zhuǎn)速6400rpm。

　　1.9L和2.2L JTS發(fā)動(dòng)機(jī)則建立了與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同系列。它們靠正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)均配備了可變正時(shí)系統(tǒng)，使得1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到160馬力（118千瓦）/6500rpm、最大扭矩為190牛·米/4500rpm，2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到185馬力（136千瓦）/6500rpm、最大扭矩達(dá)到230�！っ�/4500rpm，另外，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體都是由通用集團(tuán)提供的。

　　JTS直噴系統(tǒng)直到2005年才首次用在V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過(guò)這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)與菲亞特并沒(méi)有什么關(guān)系，它由通用集團(tuán)制造，菲亞特只是做了重新調(diào)校后用于阿爾法羅密歐車(chē)型上。與1.9L和2.2L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸，進(jìn)排氣門(mén)都采用了可變正時(shí)系統(tǒng)。

『搭載JTS 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的2004款阿爾法羅密歐156』

『搭載JTS 2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的2009款阿爾法羅密歐159』

點(diǎn)評(píng)：許多人喜歡阿爾法羅密歐都是因?yàn)槠浣?jīng)典的造型，卻對(duì)菲亞特的技術(shù)聞所未聞。其實(shí)菲亞特的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性參數(shù)均在主流發(fā)動(dòng)機(jī)之列。

●  品牌/技術(shù)：馬自達(dá)/DISI

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：MRZ 2.0L DISI、MRZ 2.3L DISI Turbo、2.0L PE-VPS

匹配車(chē)型：馬自達(dá)3海外版、馬自達(dá)CX-5

　　DISI直噴系統(tǒng)作用是將霧化的燃油與空氣在氣缸內(nèi)充分的混合，盡可能的使氣缸內(nèi)的空氣得到冷卻（霧化的燃油吸熱汽化，可以有效的降低氣缸內(nèi)的溫度。），以此提高混合氣的高填充率和發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能和低油耗。

　　那么如何才能使燃油充分霧化呢？旋渦噴油嘴起到了至關(guān)重要的作用。噴油嘴前端分布著六道經(jīng)過(guò)復(fù)雜的高精度工藝加工出的導(dǎo)流溝槽，使噴出的燃油形成圓錐中空霧狀，從而達(dá)到更好的混合效果和汽化效果。

　　怠速狀態(tài)下，燃油供給系統(tǒng)會(huì)將壓力降低至3Mpa，從而降低機(jī)械阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)，燃油壓力可高達(dá)11.5Mpa，以促進(jìn)霧化，提高輸出功率。

　　馬自達(dá)在2006年以前就擁有兩款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是自然吸氣2.0L DISI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.3L DISI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而距離我們生活最近的就要說(shuō)這臺(tái)于2012年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV-G PE-VPS發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　相比普通4-1排氣管，4-2-1排氣管可以延長(zhǎng)排氣路徑，減小排氣備壓，盡量減少燃燒室內(nèi)的殘余氣體，從而降低氣缸內(nèi)溫度，抑制高壓縮比帶來(lái)的爆震。

　　得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺(tái)2.0L SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上。與2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從前者的182�！っ滋嵘�到了200�！っ�，市區(qū)油耗從10.2升/百公里降低為8.5升/百公里，高速油耗從7.1升/百公里降低為5.8升/百公里。

『搭載2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 海外版』

『搭載2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5』

　　另有消息稱搭載2.0L SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5將會(huì)以首先以進(jìn)口身份入華，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，相當(dāng)于2.4L普通發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，將會(huì)讓CX-5在主流SUV市場(chǎng)中占據(jù)有力的位置。讓我們拭目以待。

點(diǎn)評(píng)：面對(duì)日益提升的油價(jià)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)良好的經(jīng)濟(jì)深入人心。并且即將進(jìn)口國(guó)內(nèi)消息也讓人眼前一亮，畢竟馬自達(dá)的前款發(fā)動(dòng)機(jī)與我們無(wú)緣。另外，能夠獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，確實(shí)具備了不俗的實(shí)力。