[汽車之家 技術(shù)]  或許是對單純的汽油機飽含了太多的情誼吧，我對新動力技術(shù)一直存有很強的戒心。沃藍達所采用的增程型電動技術(shù)引發(fā)了汽車行業(yè)在全球范圍的爭議，它到底是不是電動車，或者僅僅是在電動車的定義里打了個擦邊球？這些問題我會從技術(shù)層面告訴你，但這不是我今天參加這次產(chǎn)品宣講會的目的，在之后，你還會看到有沃藍達車型在安全方面（去年沃藍達在美國進行完碰撞測試，成績非常好，但在事后的三周，那臺碰撞試驗車出現(xiàn)了自燃）以及售后方面的一些解決方案。

　　Volt（沃藍達）的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個電動機（一個主電動機和一個發(fā)電機/電動機）、三個離合器以及一個行星齒輪組。電動機的特點是在低轉(zhuǎn)速下可輸出較大的扭矩，而一旦轉(zhuǎn)速升高，電動機的效率就會隨之降低。沃藍達的這套電力驅(qū)動系統(tǒng)為了克服電動機的這一劣勢，特意在傳動機構(gòu)內(nèi)加入了行星齒輪組，它對于提高車輛整體的行駛效率有很大的幫助，無形當(dāng)中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗。

驅(qū)動模式

—— 行駛單一電動機行駛模式

　　在這一模式下，主電動機在較低車速和急加速的工況下，憑借電池中儲存的能量提供所有的推動力。這時，行星齒圈被鎖住，發(fā)電機/電動機與內(nèi)燃發(fā)動機和行星齒輪組相分離。主電動機最大功率為111千瓦，并且在低速時能平順提供高達368牛米的最大扭矩，為車輛提供穩(wěn)定且強勁的加速性。

—— 高速雙電動機行駛模式

　　當(dāng)車速增加時，行星齒圈與發(fā)電機/電動機相耦合，這時發(fā)電機/電動機在系統(tǒng)中作為一個小型電動機運轉(zhuǎn)，與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。Volt（沃藍達）的研發(fā)團隊通過將發(fā)電機/電動機作為小型電動機使用，與主電動機一起協(xié)同工作，從而降低了高速狀態(tài)下主電動機的轉(zhuǎn)速，使得這款車在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠。

在增程模式下

—— 低速單一電動機行駛模式

　　當(dāng)電池能量快耗盡時，Volt（沃藍達）的1.4L內(nèi)燃發(fā)動機通過第三個離合器與發(fā)電機/電動機相連（此時發(fā)電機/電動機作為發(fā)電機使用）。在車速較低和急加速的情況下，Volt（沃藍達）完全由主電動機驅(qū)動。此時，行星齒圈與發(fā)電機/電動機的連接被切斷。由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機/電動機(此時作為發(fā)電機使用)和電池一起為主電動機提供電能。通常情況下，內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機/電動機（此時作為發(fā)電機）會使電池保持在最小荷電狀態(tài)，以進行增程行駛。

　　因為最有效的為Volt（沃藍達）充電的方式是將其連接到電源插座上為電池充電，發(fā)電機/電動機只用于使電池保持在最小荷電狀態(tài)。如果在車輛加速狀態(tài)下電池的電量降到最低電量狀態(tài)時或車輛處于山地運行狀態(tài)而電池電量低于總電量的45%時，發(fā)電機/電動機就會為電池充電，使其達到最小電池荷電狀態(tài)并維持這一狀態(tài)。

—— 高速雙電動機行駛模式

　　純電力驅(qū)動模式下的高速雙電動機驅(qū)動方式也被用于增程行駛。離合器使發(fā)電機/電動機和內(nèi)燃發(fā)動機以及行星齒圈相連，使內(nèi)燃發(fā)動機和兩個電動機共同運作，通過行星齒輪組驅(qū)動Volt（沃藍達）電動車。所有的驅(qū)動能量都通過行星齒輪聚集在一起，傳送到最終的驅(qū)動系統(tǒng)。