將注意力聚集在安全和售后方面

—— 電池在安全方面進(jìn)行了提升

　　說到安全，就不得不提去年在美國發(fā)生的一些事情。一輛沃藍(lán)達(dá)的碰撞試驗(yàn)車型在進(jìn)行碰撞測試后的第三周發(fā)生了自燃的現(xiàn)象，借著這次產(chǎn)品宣講會(huì)，我把這個(gè)棘手的問題拋給了通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙先生。

　　“那次是因?yàn)樵谠囼?yàn)車進(jìn)行完側(cè)面碰撞后的翻滾測試中，負(fù)責(zé)給電池降溫的冷卻液出現(xiàn)了滲漏，導(dǎo)致了電池的冷卻系統(tǒng)失效，事情發(fā)生后，雪佛蘭方面也對此進(jìn)行了調(diào)查，并且隨后對電池部分在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，特別是在電池外殼的加固方面，以提高其在抵御側(cè)面碰撞的能力，而在電池的冷卻系統(tǒng)中，傳感器也可對冷卻液的溫度以及存儲(chǔ)量進(jìn)行監(jiān)控，但車身結(jié)構(gòu)絕對可以滿足碰撞試驗(yàn)的安全評級(jí)要求。”白雷蒙回答說。

—— 售后需要特別的維修資質(zhì)

　　新車進(jìn)入銷售階段必然要考慮到售后的維護(hù)問題，車內(nèi)儀表會(huì)提示車主何時(shí)前往4S店進(jìn)行保養(yǎng)工作，但也僅限于在非電路環(huán)節(jié)，那臺(tái)1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及剎車片等均與普通汽車相同，但電路維修部分可不是隨便一個(gè)維修技師都能操作的。據(jù)白雷蒙先生介紹，除了維修人員要拿到國家針對汽車電路方面的維修資質(zhì)，其次，雪佛蘭還會(huì)對相關(guān)人員進(jìn)行更有針對的培訓(xùn)并授予相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證。目前，北京地區(qū)僅有兩家雪佛蘭4S店被授予了沃藍(lán)達(dá)的售后資質(zhì)。

　　既然是插電型電動(dòng)車，充電設(shè)施的建設(shè)必不可少，相比于美國汽車用戶，中國大都數(shù)家庭都不具備安裝私人充電設(shè)施的獨(dú)立空間，但話又說回來了，能花50萬元買這樣一輛增程型電動(dòng)車的買家大多都會(huì)具備這樣的條件，另一方面，基于沃藍(lán)達(dá)的使用特點(diǎn)，充電樁并不是必須的。

編輯總結(jié)：

　　2007年蘋果公司推出了第一代iPhone手機(jī)，那時(shí)，很少有人知道APP是什么，不過在后來，憑借著這些想法，蘋果公司幾乎統(tǒng)治了整個(gè)電子產(chǎn)品行業(yè)。同年，沃藍(lán)達(dá)概念車第一次與公眾見面，那時(shí)誰也不會(huì)想到它會(huì)被量產(chǎn)，但歷史往往就是這樣。（文、圖 汽車之家/范鑫 李博旭）

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