[汽車之家 技術(shù)]  兩年一度的北京車展即將拉開(kāi)帷幕，那些前衛(wèi)的概念車，讓我們怦然心動(dòng)的量產(chǎn)車，還有魔鬼身材，天使容貌的車模又將走進(jìn)我們的視野中。我知道每次都是做個(gè)看客肯定不過(guò)癮，這次讓我?guī)�您更近距離的觸摸車展。讓您在拿著單反收集豪車美女靚麗身影的同時(shí)，還能看透它們的“心”。

　　 俗話說(shuō)外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。作為文藝青年的我們肯定不會(huì)只滿足于將車展那些靚麗的身影留在相機(jī)里，我們更得懂得欣賞。下面讓我們看看隱藏在那前凸后翹身材里的內(nèi)涵。

●  奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)與7G DCT變速箱（W4館）

　　M270發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用是在新B級(jí)，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠兼容橫置和縱置兩種布局。M270在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實(shí)力，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)BlueDIRECT首次應(yīng)用在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。能在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在10以下），而不需擔(dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　小慣量渦輪加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開(kāi)始即可輸出峰值扭矩。單從動(dòng)力輸出來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)[最大功率156馬力（115千瓦）/5000rpm;最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm]相比同排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱也是奔馳全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它們分別是奔馳的首款橫置雙離合變速箱7G-DCT和全新的六速手動(dòng)變速箱F-SG 310。這兩款變速箱基于相似的三軸式結(jié)構(gòu)，不僅具有尺寸緊湊重量輕的共同點(diǎn)，還擁有大量可通用的部件，這對(duì)于控制制造成本和維修成本都是有利的。兩款變速箱均可與汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，并且手動(dòng)變速箱也支持啟停裝置。7G-DCT雙離合變速箱除了傳統(tǒng)的機(jī)械油泵外，還設(shè)計(jì)了獨(dú)立的電子泵，能夠在啟/停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下保持變速箱油壓，并且在變速箱高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輔助機(jī)械泵工作。

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●　　福特干式雙離合變速箱（W2館）

　　說(shuō)起最近最火的技術(shù)，大眾的雙離合變速箱絕對(duì)當(dāng)仁不讓，個(gè)中緣由大家都懂的，當(dāng)然雙離合變速箱不是天下只此一本的辟邪劍譜，福特品牌的車型也早就裝備了雙離合變速箱。

　　未來(lái)福特車型變速器將是“6”的天下，6速自動(dòng)變速箱、6速雙離合變速箱將會(huì)成為主流，與目前已服役于致勝2.0T車型的6速濕式雙離合變速箱不同，這臺(tái)雙離合變速箱使用了干式雙離合器，該離合器模塊由Luk提供，Luk同時(shí)也是大眾DQ200-7速干式雙離合變速器雙離合器模塊的供應(yīng)商，很巧的是，6DCT250與DQ200的重量也非常接近，只差1公斤。

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● 福特 1.6T ECOBOOST 發(fā)動(dòng)機(jī) （W2館）

　　國(guó)產(chǎn)的新�？怂�還未搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)，本次車展它將隨著Kuga一同亮相。ECOBOOST這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“用更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出”。ECOBOOST家族的第一位成員是一臺(tái)排量為3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　替代大排量的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是針對(duì)北美地區(qū)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，對(duì)于歐洲和亞洲地區(qū)來(lái)說(shuō)，中小排量的ECOBOOST顯然更具實(shí)際意義。在2009年9月的法蘭克福車展上，福特帶來(lái)了ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸型號(hào)：2.0L ECOBOOST和1.6L ECOBOOST。其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在200馬力（147KW）以上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則根據(jù)調(diào)校的差異可以提供從150馬力（110千瓦）到180馬力（132千瓦）的動(dòng)力輸出。未來(lái)，福特還將推出功率在130馬力（96千瓦）以下的小排量ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　我們以4缸ECOBOOST為例來(lái)介紹一下ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（以下皆為發(fā)動(dòng)機(jī)1:1模型）：首先是渦輪，2.0L及1.6L的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的采用低慣量轉(zhuǎn)子，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右就達(dá)到峰值扭矩（或達(dá)到扭矩輸出平臺(tái)），相比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪的低慣量使得轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動(dòng)，常見(jiàn)的渦輪啟動(dòng)滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效的控制。

　　 不過(guò)，我們都知道，通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在停車之后不能立即熄火，需要等待3分鐘左右，讓機(jī)油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻在高溫中的渦輪。國(guó)內(nèi)邁騰使用的1.8TSI和2.0TSI都裝備了自動(dòng)的水冷系統(tǒng)，能夠在熄火之后自動(dòng)運(yùn)行使用循環(huán)水冷卻渦輪，進(jìn)而使車主用車更加便利，也保證了渦輪的使用壽命。我們見(jiàn)到的ECOBOOST四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒(méi)有這項(xiàng)功能，依然只有機(jī)油冷卻，雖然福特的工程師認(rèn)為福特的產(chǎn)品，本身就是擁有足夠長(zhǎng)的設(shè)計(jì)壽命。

　　將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和噴油時(shí)間能夠達(dá)到每秒300次，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。

● 雪鐵龍EP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（W1館）

　　EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)。普通的自然吸氣版本即目前搭載于海外207RC，308、MINI Cooper等車型上的機(jī)型，而我們重點(diǎn)關(guān)注的是代號(hào)EP6DT與EP6DTS的兩款增壓機(jī)型。

　　相比自然吸氣的版本，兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是加裝了Turbo，同時(shí)也引入了燃油直噴系統(tǒng)。因此，未來(lái)神龍引入的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是目前正在國(guó)內(nèi)很流行的直噴+增壓中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 雪鐵龍e-HDi微混技術(shù)（W1或W4館）

　　雪鐵龍e-HDi微混合動(dòng)力系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的微混合動(dòng)力版本，在此基礎(chǔ)上配合STT技術(shù)(STOP & START)，可以一鍵實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)具備了持續(xù)供電輔助功能，足以支持收音機(jī)、空調(diào)等諸多車載設(shè)備的使用，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，在保障動(dòng)力不受影響的同時(shí)，大幅降低油耗和二氧化碳排放量。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，搭載此技術(shù)的車型可以在城市工況下降低18%的油耗、二氧化碳的排放量可以降低5g/km、發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間也縮短了400ms(40%)。具體的說(shuō)就是：當(dāng)您在停等紅綠燈或者保持長(zhǎng)時(shí)間靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候，它能夠?qū)⒁�擎自�?dòng)關(guān)閉，以減少燃油消耗與二氧化碳的排放，同時(shí)透過(guò)e-booster引擎啟動(dòng)裝置、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)與變速箱齒輪比與低滾動(dòng)阻力輪胎的搭配，達(dá)成環(huán)保節(jié)能新境界。

　  目前，e-HDi微混動(dòng)力技術(shù)已成功應(yīng)用于包括C3和C4等雪鐵龍多款車型中。以新一代C4為例，在擁堵的城市交通中，新C4的二氧化碳排放量?jī)H為109克/公里，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步下降到99克/公里，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排歷史性的新突破。

● 雪鐵龍Hybrid4柴電混合動(dòng)力（W1或W4館）

　　雪鐵龍Hybrid4柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式組合而成，將HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性能和電力驅(qū)動(dòng)的高效模式充分結(jié)合，在油耗和尾氣排放方面表現(xiàn)非常出眾。

『雪鐵龍DS5』

　  雪鐵龍DS5已有一款搭載柴電混合的HYbrid4柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率200馬力（147kW），其中柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力（120kW），前輪和后輪還有最大功率37馬力（27kW）的電動(dòng)馬達(dá)作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)4驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。該車還采用了STT啟停技術(shù)，燃油表現(xiàn)性將更出色。與之配備的是BMP6變速箱，并采用前麥弗遜，后多控臂式懸掛。