專業(yè)看車展 預(yù)覽13大廠商車展新技術(shù)
● 寶馬小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)（W4館）
隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，寶馬基本實現(xiàn)了對旗下車型的全面T化。作為一個對自然吸氣發(fā)動機(jī)擁躉的廠商，根據(jù)市場、政策或者自身未來發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變，不論對于消費者還是競爭對手，都可謂“猝不及防”。寶馬推出的兩款新動力分別是代號為N20的2.0T和代號為N13的1.6T小排量增壓發(fā)動機(jī)，它們將分別替代經(jīng)典的直列6缸N52以及直列4缸發(fā)動機(jī)N46。
N20和N13發(fā)動機(jī)與N55在技術(shù)裝備上如出一轍，更形象的說，它們就像是被“簡配”掉兩個氣缸的的N55發(fā)動機(jī)。它們都配有雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門這三項技術(shù)。其實，最為厲害之處則是BMW已經(jīng)將發(fā)動機(jī)的制造和研發(fā)平臺化或者說是模塊化。根據(jù)不同車型來選擇6缸、4缸或者3缸發(fā)動機(jī)作為母體，然后再匹配上已經(jīng)十分成熟的這三項技術(shù)，這種模式就大大減少了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時間和開發(fā)成本。
代號N13的1.6T發(fā)動機(jī)是近年來BMW少有的小排量發(fā)動機(jī)，而在MINI品牌下也有一臺1.6T發(fā)動機(jī)，不過它是BMW與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）聯(lián)合開發(fā)的，無論從動力參數(shù)還是技術(shù)裝備來看，它們都分?jǐn)?shù)各自“家庭”。代號N13的1.6T發(fā)動機(jī)通過高、低兩個功率版本來匹配不同的車型所要面對的不同的市場定位。針對一臺發(fā)動機(jī)所衍生出不同的動力調(diào)校版本，這也是德系廠商一貫的玩兒法。在扭矩上，它全面超越被替換掉的N46自然吸氣4缸發(fā)動機(jī)，同時峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率輸出也增加了18馬力，應(yīng)該說無論在動力參數(shù)還是輸出特性上都超越了上一代。
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● 馬自達(dá) CX-5 創(chuàng)馳藍(lán)天（W2館）
SKYACTIV是馬自達(dá)基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，不難看出，這套技術(shù)的重點就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動力設(shè)計就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時，SKYACTIV的技術(shù)重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段SKYACTIV技術(shù)是以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計劃的后期（2015-2020年），馬自達(dá)也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術(shù)的比重，電動車也開始成為發(fā)展的重點。
★ 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)
特點：汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比，4-2-1排氣，獨特設(shè)計燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化，VVT（可變氣門正時技術(shù)）
由于國內(nèi)情況，引入柴油機(jī)的可能性較小，我們就先說說汽油機(jī)。作為入選沃德十佳發(fā)動機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是SKYACTIV-G。這套動力系統(tǒng)投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，實力確實不容小覷。
馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但依然是量產(chǎn)車型中不多見的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）。真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預(yù)計使用95/97號汽油），而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺發(fā)動機(jī)采用4-2-1排氣、獨特設(shè)計的燃燒室等不無關(guān)系。得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動 機(jī)相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的峰值扭矩就從前者的182牛•米提升到了200牛•米）。
出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發(fā)動機(jī)的動力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。
SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問，這臺發(fā)動機(jī)國產(chǎn)之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū)，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號汽油），這說明，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動機(jī)調(diào)校設(shè)定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)之后，消費者使用92/93號汽油，車輛也不會出現(xiàn)“水土不服”的情況。當(dāng)然對于SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，國內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對是個挑戰(zhàn)，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對這個挑戰(zhàn)了。
★ 手動變速器（SKYACTIV-MT）
特點：結(jié)構(gòu)輕量化
盡管自動擋的普及率越來越高，馬自達(dá)依然沒有忘記把手動變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中。與發(fā)動機(jī)等方面的改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。
★ 車身技術(shù)（SKYACTIV-BODY）
特點：新的緩沖結(jié)構(gòu)、更簡潔的車身支撐件、高強(qiáng)度鋼材的廣泛應(yīng)用
SKYACTIV-BODY代表著SKYACTIV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化手段——比如新的發(fā)動機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)，以及更簡潔的車底加強(qiáng)梁，同時更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材料，讓車輛的車身強(qiáng)度提升的同時，也可以起到輕量化的效果，按照馬自達(dá)工程師的預(yù)期，這樣綜合下來，可以讓車身整體剛性提升30%，但白車身重量卻降低8%。
★ 底盤技術(shù)（SKYACTIV-CHASSIS）
特點：強(qiáng)化操控，提升主動安全性
與此前各項SKYACTIV技術(shù)重點在簡化、減重、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性不同，馬自達(dá)在底盤方面卻走了強(qiáng)化操控和主動安全性的路線，這總算沒有拋離馬自達(dá)在運動性上面的傳統(tǒng)。舉個最明顯的例子，采用SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車輛懸架副車架部分的尺寸和強(qiáng)度有了不少提升，有助于提升懸架的極限，同時對舒適性也有改善。
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● 法拉利 F12berlinetta（E4館）
不僅如此，雖然F12 berlinetta是一臺壓榨動力的無情機(jī)器，不過，經(jīng)法拉利工程師對其整車（發(fā)動機(jī)、空氣動力學(xué)特性、輪胎和車重）效率進(jìn)行全面平衡后，該車油耗則降低了30%，當(dāng)然，對于能買得起這臺車的車主來說，油耗顯然不在考慮范圍。
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