■ A6L=鋼鋁復(fù)合車(chē)身+“和諧”底盤(pán)=矛盾平衡體？

　　技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，德國(guó)的專(zhuān)家們介紹到奧迪A6L的車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)神采飛揚(yáng)，他們?cè)敢鈸е�你跟你分享底盤(pán)或者車(chē)身的各種細(xì)節(jié)，奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪的車(chē)身制造工藝...他們?cè)谶@個(gè)部分都有很多可以分享的話題。

　　而通常這個(gè)部分其實(shí)也應(yīng)該是消費(fèi)者花些心思去了解的部分，你平時(shí)看不到底盤(pán)、也看不到車(chē)身結(jié)構(gòu)，但是底盤(pán)決定你的操控表現(xiàn)和舒適程度、車(chē)身結(jié)構(gòu)則與你的安全息息相關(guān)。

　　從車(chē)身看去，“高強(qiáng)度”和“輕量化”是兩大關(guān)鍵詞。高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)于A6L這種級(jí)別的轎車(chē)而言只是基本功課，而在保障強(qiáng)度的同時(shí)利用材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)減掉冗余的重量才是講究“高效低能耗”的這個(gè)時(shí)代最被重視的。

　　在輕量化方面，奧迪自1994年就已經(jīng)在內(nèi)卡蘇姆成立了輕量化設(shè)計(jì)中心，在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不過(guò)擁有ASF全鋁框架車(chē)身的奧迪并不是高枕無(wú)憂，因?yàn)橄?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)把鋁合金的車(chē)身部件應(yīng)用到5系Li身上了。所以，當(dāng)海外的A6開(kāi)始使用鋼鋁復(fù)合的車(chē)身結(jié)構(gòu)時(shí)，很多人都說(shuō)這種事情已在意料之中。

　　國(guó)產(chǎn)的A6L又如何呢？鋁合金的車(chē)身部件無(wú)論是成本、加工工藝還是在后期的維護(hù)修理方面都有較大難度，可能很多人對(duì)此并不樂(lè)觀，欣慰的是，在“同步”的大前提下，奧迪A6L還是應(yīng)用了不少鋁制部件來(lái)減少白車(chē)身的重量，目前A6L的四個(gè)車(chē)門(mén)、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強(qiáng)桿均為鋁制部件，一汽-大眾的奧迪工廠現(xiàn)已經(jīng)掌握了全鋁車(chē)門(mén)的全套生產(chǎn)工藝，據(jù)悉今后隨著工藝的逐步引進(jìn)，A6L的車(chē)身鋁制部件有望逐漸與海外同步、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、翼子板等都會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)的國(guó)產(chǎn)A6L上。

　　在底盤(pán)方面，奧迪的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點(diǎn)，新A6L采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件（包括鍛鋁連桿、鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和后懸架中空鑄鋁梯形連桿），優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應(yīng)性能。

　　前面提到的前軸前移不僅增加了軸距，還改善了前后軸荷分配，有利于改善車(chē)輛操控表現(xiàn)，前輪輪距增加進(jìn)一步提升了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。在懸架的參數(shù)設(shè)定上，通過(guò)略微增加前懸架主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角來(lái)優(yōu)化車(chē)輛的直線性質(zhì)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度，同時(shí)梯形連桿后懸架同樣對(duì)后車(chē)輪運(yùn)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)及優(yōu)化，縱向的運(yùn)動(dòng)特性通過(guò)改變連桿和支點(diǎn)布局得到強(qiáng)化，更好的控制了車(chē)輛加速或制動(dòng)時(shí)車(chē)身的俯仰運(yùn)動(dòng)，提升平穩(wěn)性和舒適感。

　　同時(shí)，奧迪A6L在底盤(pán)方面也做了不少空氣動(dòng)力學(xué)方面的功課，以減小路噪并提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，不過(guò)從海外A6的效果圖對(duì)比國(guó)產(chǎn)A6L的結(jié)果來(lái)看，雙側(cè)排氣管的布局對(duì)于底盤(pán)的平整設(shè)計(jì)有一定影響，在底盤(pán)降噪方面可能會(huì)有一些差異。

　　在保證操控表現(xiàn)的同時(shí)，奧迪通過(guò)懸架擺臂的液壓襯套、發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置結(jié)構(gòu)等等抑制振動(dòng)向車(chē)廂的傳遞，幫助改善車(chē)輛的舒適性表現(xiàn)。似乎非得要拿出一副“又運(yùn)動(dòng)又舒適”的底盤(pán)不可。

　　對(duì)于舒適與運(yùn)動(dòng)最佳的平衡，A6L選裝的空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)該能夠做的更好，這套系統(tǒng)以A8所使用的空氣懸架為基礎(chǔ)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)。通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)即可對(duì)車(chē)輛高度、空氣彈簧剛性及減震器阻尼特性做出調(diào)節(jié)，通過(guò)電磁閥體控制阻尼變化的減震器可以在不到百分之一秒的時(shí)間作出調(diào)節(jié)，空氣懸掛控制單元通過(guò)FlexRay（比CAN BUS更先進(jìn)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)）共享其他傳感器信息。

　　在“自動(dòng)”模式下，全新A6L以120公里/小時(shí)以上的速度行駛超過(guò)30秒后，懸掛會(huì)自動(dòng)降低10毫米，提供了更佳的行車(chē)穩(wěn)定性（時(shí)速低于35公里/小時(shí)返回初始高度），在“動(dòng)態(tài)”模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車(chē)底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后會(huì)自動(dòng)降回原始高度。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對(duì)較小，對(duì)于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點(diǎn)倒是對(duì)于操控或舒適都有明顯的幫助。

　　這一代A6L全系配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也正是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入，才使得奧迪A6L能夠搭載“自動(dòng)泊車(chē)”“自動(dòng)修正方向的車(chē)道保持系統(tǒng)”等功能，而電動(dòng)助力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠進(jìn)一步降低能耗，優(yōu)化車(chē)輛的綜合經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　奧迪A6L同樣提供了頗具奧迪特色的Audi Dynamic Steering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，基于諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，能夠在一定范圍內(nèi)放大或縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

　　改變轉(zhuǎn)向比的原理是諧波傳統(tǒng)系統(tǒng)的錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)。連著方向盤(pán)的輸入軸與柔輪（薄型環(huán)齒圈）相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)（電機(jī)未通電或發(fā)生故障），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比保持恒定。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)中央轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)柔輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子與柔輪同向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于柔輪的齒數(shù)比外環(huán)剛輪的齒數(shù)小，所以剛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度便會(huì)大于柔輪，使轉(zhuǎn)向角度被放大，而當(dāng)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)時(shí)，就能夠起到縮小轉(zhuǎn)向角度的作用。

　　相比行星齒輪系統(tǒng)，奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的諧波齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)有諸多優(yōu)點(diǎn)，首先是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件數(shù)少便于維修。其次是這種結(jié)構(gòu)承載能力高，不嬌氣，傳動(dòng)比大；同時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點(diǎn)對(duì)于看重靜音的豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)轉(zhuǎn)精度高。

全文總結(jié)：賣(mài)相和配置最誘人

　　其實(shí)，文章的題目已經(jīng)透露了我的結(jié)論，把A7、A8上面的好東西統(tǒng)統(tǒng)拿來(lái)的做法，加上中國(guó)的加長(zhǎng)版獨(dú)有的后排待遇，看起來(lái)A6L已經(jīng)從奔馳和寶馬這里扳回一城，而且靠著全時(shí)速段的主動(dòng)巡航、全LED大燈和MMI Touch等諸多獨(dú)家裝備又跑到了前面。

　　雖然價(jià)格未出，但是看看目前行政級(jí)轎車(chē)的格局，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)A6L的定價(jià)空間并不大，預(yù)期新A6L的起步價(jià)格與老款車(chē)型會(huì)基本持平，但是配置豐富的3.0TFSI quattro頂配車(chē)型有可能在價(jià)格上站上更高的臺(tái)階。準(zhǔn)備買(mǎi)A8L入門(mén)版的人們，現(xiàn)在不妨考慮一下A6L頂配...

　　有人擔(dān)心前衛(wèi)的外表會(huì)影響奧迪在公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，四代A8L的外表就很前衛(wèi)，但新老A8L哪一代賣(mài)的好呢？前衛(wèi)不等于另類(lèi)，只要符合主流審美，“奧迪”這個(gè)金字招牌，還是非常好用的。而且，在憑著新鮮勁兒爭(zhēng)奪老市場(chǎng)的同時(shí)，更有朝氣的造型特征也會(huì)讓它適應(yīng)的消費(fèi)者年齡有所下探，那些事業(yè)已有小成的80后，也將是新A6L的意向買(mǎi)家----其實(shí)現(xiàn)在A6L的車(chē)主里已經(jīng)不乏年輕人了。

　　在國(guó)內(nèi)，E級(jí)和5系均采用進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版+國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版并行銷(xiāo)售的辦法，我認(rèn)為這樣讓人們有更多的選擇，是個(gè)不錯(cuò)的思路，但是問(wèn)到奧迪有沒(méi)有同樣的打算時(shí)，相關(guān)人士總是三緘其口。我認(rèn)為奧迪應(yīng)當(dāng)有信心做這個(gè)嘗試，對(duì)于個(gè)人購(gòu)車(chē)用戶而言，應(yīng)該會(huì)起到不錯(cuò)的效果。（文/汽車(chē)之家 范鑫）

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