● 可容納6-9名乘客的全尺寸旅行車

　　在美國，這種全尺寸旅行車異常寬大，通常可以容納6到9名乘客。車內(nèi)的前兩排可以分別坐下3個人，在行李廂區(qū)域同樣安置有一張面向車頭的整體式座椅，同樣可以坐下3名乘客，如此的裝載能力可以與面包車和MPV車型相媲美。由于車內(nèi)部的空間較為寬敞，后兩排座椅的設(shè)置方式也更加靈活，于是就出現(xiàn)了面對面相坐以及背靠背兩種形式。

　　在此期間，汽車廠商還將最后排的行李廂設(shè)計略高出車頂，并在凸出的四周和行李廂頂部加裝玻璃，這樣可以為第二排和第三排乘客提供更好的窗外視野，這種設(shè)計在外出郊游時可以讓車內(nèi)人員更貼近自然，彰顯了旅行車的真正意義。

　　20世紀70年代，通用、福特等汽車廠商陸續(xù)推出了兩門版旅行車，這類車型瞄準了講求經(jīng)濟性以及載物空間的消費者，但是市場反應(yīng)卻比較平淡，相反由于其特殊的造型設(shè)計，使其更多的被汽車收藏者買下。

　　由于政策、法規(guī)以及美國特殊的用車環(huán)境等原因，進入到80年代以后，SUV以及皮卡漸漸成為了市場的主流，而旅行車的市場則一步步萎縮。但是較強的實用性使其并沒有壽終正寢，在相隔萬里的歐洲，旅行車卻早已生根發(fā)芽并成為歐洲最具代表性的一類車型。

● 突出的經(jīng)濟性與實用性深受歐洲人喜愛

　　隨著戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟的恢復(fù)與發(fā)展，人民生活水平的提高，人們在外出旅行時，也要盡可能享受高品質(zhì)的生活所帶來的方便和樂趣。因此，除了常規(guī)的帳篷、睡袋、野餐用具以外，他們還要裝載大量的旅行用品和娛樂用品，比如球具、滑雪板、充氣橡皮艇、山地自行車以及寵物等等，而旅行車較大的行李廂空間以及可以用來捆綁貨物的車頂行李架則很好的滿足了用戶的需求。　　

　　歐洲汽車廠商在戰(zhàn)后最先生產(chǎn)的是基于緊湊型平臺的兩門版旅行車，直到七、八十年代標準的4門版旅行車才開始大規(guī)模普及。沃爾沃在50年代便推出了自己的首款廂式旅行車—PV445，雖然是基于緊湊型平臺打造，但是得益于廂型的乘員艙結(jié)構(gòu)，使其裝載能力十分驚人。

　　在90年代以前，VOLVO的旅行車全部采用后驅(qū)的形式。1996年，VOLVO推出了一款重要車型——V70旅行車，它采用了橫置直列5缸發(fā)動機和前驅(qū)的形式，其中最吸引人的特征是長而垂直的尾燈，幾乎從后柱一直延伸至車頂，V70在北歐市場十分暢銷。

　　奔馳旅行車時代始于20世紀60年代，當時奔馳推出了基于W111系列的S級旅行車，但此后的S級轎車再沒有推出旅行版車型。

　　1977年，奔馳推出了基于W123平臺的E級旅行車，覆蓋了奔馳E級所面對的所有市場。這款頂部帶有行李架充滿歐洲風情的旅行車瞬間風靡整個歐洲，承載了無數(shù)家庭對上世紀七八十年代的美好回憶。從此開始，各代奔馳E級轎車都擁有了旅行版本。眾多歐洲廠商也進入了旅行車的時代。

　　大眾汽車在1973年的第一代帕薩特系列車型中就推出了旅行版車型，并且在以后推出的后幾代帕薩特車型中也都包括有旅行版。這也說明旅行車已經(jīng)成為歐洲汽車制造商車系中不可或缺的一員，由于帕薩特B1旅行版低廉的價格也使其成為歐洲家庭中的重要車型。

　　在法國所有的旅行車都被叫做“Brake”，但是它并不是英語中剎車的意思，這種稱呼的確比較特殊。法國人生產(chǎn)的旅行車通常都有7至8個座位，也就是第三排會有兩個或三個座椅，這在必要時就可以滿足一家老小出行的需要。

　　歐洲人對駕駛樂趣的追求始終如一，而旅行版車型也很好的繼承了這份傳統(tǒng)，同時歐洲人的用車習慣一向理性，因此，歐洲的旅行車大多是基于現(xiàn)有成熟的車型開發(fā)的。廣泛的用途和實用性以及相對低廉的價格使其成為了人們出行的忠實伙伴。今天，幾乎所有歐洲大型汽車廠商的成熟車系都擁有旅行版車型，在很多歐洲國家旅行版的銷量甚至超過了普通三廂轎車。