聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)--技術(shù)及體驗(yàn)

　　聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)是日產(chǎn)“零排放”目標(biāo)的中堅(jiān)執(zhí)行者，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它已經(jīng)非常熟悉了。它搭載一臺(tái)輸出功率為80千瓦，最大扭矩280牛·米的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速為90英里/時(shí)（約144公里/時(shí)）。為電機(jī)提供能量的是由48個(gè)電池模塊組成的鋰電池組，總?cè)萘繛?4千瓦時(shí)，層疊式的緊湊設(shè)計(jì)使得鋰電池的體積有所減小。最大輸出功率90千瓦，充滿(mǎn)電時(shí)的續(xù)航里程為100英里（約160公里）。

　　聆風(fēng)提供家用電充電和快速充電兩種充電方式，并為這兩種方式分別提供了專(zhuān)用插槽。在日本（200V）和歐美（240V/230V）的家用電網(wǎng)環(huán)境下分別需要8和7小時(shí)就能將電池組完全充滿(mǎn)。在專(zhuān)用的快速充電條件下（3相AC 200V，50千瓦功率），只需30分鐘就能充滿(mǎn)80%的電量。

　　在聆風(fēng)的體驗(yàn)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)工程師們盡可能讓這臺(tái)車(chē)子的駕馭能像普通汽車(chē)那樣簡(jiǎn)單，對(duì)于習(xí)慣了“咳咳咳--嗚~~”的消費(fèi)者而言，聆風(fēng)這種悄無(wú)聲息的啟動(dòng)難免會(huì)讓人不習(xí)慣，于是在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，會(huì)有一段預(yù)設(shè)的聲音發(fā)出，告訴你車(chē)子已經(jīng)神不知鬼不覺(jué)的啟動(dòng)了。對(duì)于車(chē)外的行人，這輛安靜的電動(dòng)車(chē)也會(huì)在接近他們時(shí)可以通過(guò)外置揚(yáng)聲器發(fā)出一些聲響，以保證人們能注意到這里有一輛車(chē)。

『排擋桿的形狀和使用方式需要適應(yīng)一段時(shí)間』

　　除了那個(gè)“排擋桿”之外，基本上開(kāi)車(chē)的手感與普通轎車(chē)沒(méi)有明顯的差別。電動(dòng)機(jī)對(duì)于“油門(mén)”踏板的響應(yīng)非常敏捷，盡管試駕時(shí)有嚴(yán)格的時(shí)速要求，但我卻發(fā)現(xiàn)開(kāi)這樣的車(chē)其實(shí)很難慢下來(lái)，只要輕輕一點(diǎn)“油門(mén)”它就會(huì)活躍的向前奔跑，那種輕快感真的就像它的車(chē)名“l(fā)eaf”（樹(shù)葉）一般，你甚至?xí)�覺(jué)得是風(fēng)在吹著這家伙前進(jìn)。

『電池組位于車(chē)身底部，并且在車(chē)身中央，使車(chē)輛的重心較前驅(qū)車(chē)更靠后并且更低』

　　雖然沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那種撕心裂肺的吶喊和顫動(dòng)，但電動(dòng)機(jī)高達(dá)280�！っ椎呐ぞ卦谄鸩降臅r(shí)候卻能更直接的把你按在座椅上，由于電池組位于車(chē)身底部，并且在車(chē)身中央的位置，使車(chē)輛的重心較前驅(qū)車(chē)型更加靠后并且重心更低，擁有更好的穩(wěn)定性和良好的操控性基礎(chǔ)，而且電池托架的存在也起到了加強(qiáng)車(chē)身剛性的作用，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的剛性，操控的質(zhì)感會(huì)讓你覺(jué)得它比同尺寸級(jí)別的兩廂家轎更加穩(wěn)重。只是，不知道為什么，聆風(fēng)的制動(dòng)踏板很“硬”，是因?yàn)殡妱?dòng)真空助力泵的力量不夠嗎？

　　在介紹會(huì)上，日產(chǎn)人員介紹說(shuō)聆風(fēng)有一套先進(jìn)的IT系統(tǒng)，功能遠(yuǎn)在“CARWINGS”的范疇之上，很多在線(xiàn)的功能聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很新穎，但是倉(cāng)促的體驗(yàn)沒(méi)有給我們時(shí)間去感受這些細(xì)節(jié)，希望日后能夠機(jī)會(huì)去詳細(xì)琢磨一番它的智能交互系統(tǒng)。

　　聆風(fēng)在生產(chǎn)方面有一大優(yōu)勢(shì)，那就是它能夠與普通車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)，部件的安裝也都完美的融合到了普通車(chē)型的生產(chǎn)工位中，不過(guò)這些還是沒(méi)能讓它的成本降低到能夠和常規(guī)動(dòng)力車(chē)型比擬的水平。雖然你后期不需要為更換“機(jī)油”、“空濾”、“汽濾”“正式皮帶”“火花塞”等等零件支付費(fèi)用，但是高容量高密度的電池以及電驅(qū)動(dòng)核心造價(jià)不菲，你在購(gòu)買(mǎi)聆風(fēng)時(shí)要比同級(jí)別車(chē)型多花一大筆錢(qián)。聆風(fēng)在日本的起步價(jià)格為376萬(wàn)日元，即便去掉78萬(wàn)日元的政府補(bǔ)貼，也仍然需要近300萬(wàn)日元（約合25萬(wàn)人民幣），這個(gè)價(jià)格幾乎能夠買(mǎi)兩臺(tái)騏達(dá)了。

『即便是在日本，這樣的充電站也并不普及』

　　目前電動(dòng)車(chē)的主要瓶頸就是電池成本和容量的問(wèn)題，在容量方面，聆風(fēng)160公里左右的續(xù)航里程基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)大城市消費(fèi)者日常代步的需求，但是無(wú)法長(zhǎng)途駕駛。電動(dòng)車(chē)行駛里程長(zhǎng)短在另一方面受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以日本為例，雖然我們?cè)跈M濱街頭已經(jīng)陸陸續(xù)見(jiàn)到了民間自購(gòu)的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，除了在日產(chǎn)公司和GRANDDRIVE試車(chē)場(chǎng)內(nèi)，并沒(méi)有在其他地方車(chē)輛的充電設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目前還不夠普及。而且，充電速度的問(wèn)題也將制約未來(lái)電動(dòng)車(chē)的使用，即便是使用快速充電站也需要半小時(shí)的時(shí)間來(lái)充電，相比之下汽柴油車(chē)輛只需要幾分鐘的時(shí)間來(lái)加油，在這方面燃料電池比較有優(yōu)勢(shì)。以上各種因素讓那些住宅不具備充電條件的用戶(hù)（例如大多數(shù)中國(guó)人）無(wú)法很好的使用電動(dòng)車(chē)。

在聆風(fēng)身上，還有更具未來(lái)感的兩種前衛(wèi)技術(shù)

--無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)和Leaf to home房屋供電技術(shù) 

『無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)控制臺(tái)，遠(yuǎn)端為地面供電器』

『車(chē)底的感應(yīng)線(xiàn)圈』

　　利用電磁感應(yīng)原理，日產(chǎn)為聆風(fēng)開(kāi)發(fā)了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，使車(chē)輛充電變得更加便捷，主要的設(shè)備就是供電系統(tǒng)和兩組線(xiàn)圈，一組位于充電設(shè)備終端，另一組裝在聆風(fēng)的車(chē)底位置。

　　無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)使用家用電源，功率3~6千瓦，效率能夠達(dá)到有線(xiàn)家用充電設(shè)備80%~90%。我唯一關(guān)心的問(wèn)題是：這種無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備底座的在充電時(shí)形成的是開(kāi)放電磁場(chǎng)，它的輻射強(qiáng)度如何？會(huì)不會(huì)對(duì)人體的健康產(chǎn)生影響？

　　我們得到的答復(fù)是：日產(chǎn)的充電設(shè)備在電磁輻射量上符合相關(guān)部門(mén)的安全標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)在歐美等國(guó)家推出無(wú)線(xiàn)充電裝置也會(huì)符合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

　　日產(chǎn)的工程師們甚至在聆風(fēng)身上有了出人意料的“反哺”想法，一臺(tái)擁有24千瓦時(shí)容量電池的聆風(fēng)能夠滿(mǎn)足一個(gè)日本普通家庭兩日的用電量，它既可以在停電時(shí)為家庭供電，也能夠在沒(méi)有電源的地方為野營(yíng)車(chē)等車(chē)輛供電。同時(shí)聆風(fēng)也可以用作家庭太陽(yáng)能/風(fēng)電系統(tǒng)能源的儲(chǔ)能設(shè)備，為什么不呢？當(dāng)天我們參會(huì)的會(huì)場(chǎng)電力就是由戶(hù)外的聆風(fēng)提供的。

　　小結(jié)：在上面這些琳瑯滿(mǎn)目的技術(shù)展示中，有相當(dāng)一部分還處在研發(fā)當(dāng)中，匹配到量產(chǎn)車(chē)上仍然需要一段時(shí)間，但是CVT變速器、混合動(dòng)力技術(shù)、后視多元感應(yīng)系統(tǒng)等等都已經(jīng)或很快就會(huì)來(lái)到我們身邊，我關(guān)心的是這些日產(chǎn)想要“普及”的技術(shù)會(huì)有一個(gè)怎樣的普及程度，是否能夠真的讓國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)日產(chǎn)在技術(shù)方面的先進(jìn)理念。而通過(guò)這次對(duì)聆風(fēng)短暫的體驗(yàn)，也讓我對(duì)未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌將引入聆風(fēng)技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了期待。（文 圖/汽車(chē)之家 范鑫）

● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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