[汽車之家 技術(shù)] 這是一種對于大多數(shù)消費者越來越陌生的懸掛，當日產(chǎn)途樂、路虎發(fā)現(xiàn)等標榜越野的車型都逐漸放棄它之后，只有少數(shù)傳統(tǒng)的堅守者還在繼續(xù)采用，這就是我們今天所要提到的懸掛類型——整體橋懸掛。

● 整體橋基本結(jié)構(gòu)

　　顧名思義，整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車的誕生就開始了，發(fā)展到如今，它的結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化。對于驅(qū)動橋來說，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對于非驅(qū)動橋的整體橋來說，其結(jié)構(gòu)更為簡單，且現(xiàn)在多為貨車采用，故下文中不在贅述。

　　從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動力之外，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負荷有限，但結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現(xiàn)在也不多見，只有牧馬人等以攀爬見長的車型還在使用。而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動力，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。

『北京2020系列的全浮式半軸結(jié)構(gòu)示意圖（點擊上圖可看大圖）』

　　除開半軸的差異，整體橋懸掛主要的差別還體現(xiàn)在與懸掛搭配的彈性元件上面，較為常見的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類型，此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見的彈性元件類型。鋼板彈簧的承載力強，結(jié)構(gòu)簡單，維護起來也很容易，缺點是輪胎運動軌跡受限，公路性能和舒適性一般。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程，同時需要多條連桿進行輔助連接，結(jié)構(gòu)較為復雜，此外維修起來也相對繁瑣一些。

『悍馬H3的后懸采用鋼板彈簧』

『螺旋彈簧的行程更大，利于極限的越野情況，但需要多條連桿連接車橋和車體』

　　另外，整體橋懸掛并不意味著半軸直接和車輪中心相連，因為出于提升車輛離地間隙的目的，很多越野車采用了門式車橋的結(jié)構(gòu)，半軸軸端會高于車輪中心，半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動車輪，這種車橋結(jié)構(gòu)更為復雜，多用于強調(diào)極限越野環(huán)境下使用的車型。

『奔馳烏尼莫克所用的門式車橋及其結(jié)構(gòu)示意圖』