● 整體橋懸掛的優(yōu)勢與不足之處

　◆ 承載力強

　　由于有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力確實非常出眾，就拿消費者比較熟悉的長城哈弗來說，它的最大承載質量達到了629公斤，大大超出一般轎車400公斤上下的承載質量。而大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人，在國內的汽車產(chǎn)品目錄已經(jīng)劃到了輕型卡車的行列。

『長城哈弗H3及其使用的整體橋后懸，彈性元件為螺旋彈簧』

『開瑞優(yōu)翼后軸使用的整體橋懸掛，彈性元件為鋼板彈簧』

　◆ 適合越野及惡劣環(huán)境下使用

　　由于結構相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結構，比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是采用整體橋懸掛的典型。

『采用前后整體橋的牧馬人可以應付崎嶇的巖石路面』

『路虎家族的越野最強者衛(wèi)士采用了前后整體橋的結構』

『鈴木吉姆尼也采用了前后整體橋的懸掛，這款小車也成為很多越野愛好者的最愛』

　◆ 利于維護和改裝

　　同樣，由于結構簡單，半軸等部位均在封閉橋管中運行，所以整體橋結構易于日常的維護和針對性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發(fā)燒友，在整體橋上“動手術”都會簡單不少。比如在越野領域非�？粗氐�差速器鎖改裝方面，如果差速器改裝前后齒數(shù)相同，只需要更換差速器即可，而不必更換其他部件，同時也不會影響懸掛其他部件的設定，相比多連桿等類型的懸掛而言，整體橋的改裝要容易很多。

『美版海拉克斯在縮短的DANA 60前橋上采用的ARB氣動差速器鎖』

『整體橋懸掛進行升高改裝也很方便，圖為衛(wèi)士改裝的可調行程套件』

　◆ 公路性能一般

　　不過整體橋懸掛也有它自己的固有缺點，那就是在公路行駛時，單側車輪的彈跳會直接影響到同一軸上的另外一側車輪，這造成了整體橋懸掛的高速性能和舒適性都比較一般。因此，現(xiàn)在一些原先采用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經(jīng)開始逐步放棄整體橋這種懸掛類型，而改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或者其他懸掛類型。

『路虎發(fā)現(xiàn)4已經(jīng)放棄了整體橋后懸，而采用了多連桿懸掛』

　　編者語：出于向舒適性和公路性能的妥協(xié)，現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型已經(jīng)比較不多，但是這并不能抹殺它的實用性和在越野愛好者心目中的地位，由于整體橋懸掛結構簡單，便于維護和改裝，因此那些強調承載和越野的車型還會繼續(xù)沿用這種懸掛。（文/汽車之家 侯杰）

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