[汽車之家 技術]　　也許你已經(jīng)了解了奔馳B級在設計上的精妙，但是這對于你理解奔馳B級的“換代”來說還遠遠不夠。我相信當你把這篇文章讀完、明白奔馳在這輛緊湊級的兩廂車上堆砌了多少成本不菲的技術時，就能大致體會到奔馳眼中“換代”的含義了。

● 馳騁“縱橫”沙場：全新M270發(fā)動機/橫置版OM651柴油機

　　在之前的文章中我們已經(jīng)提到過，新一代的奔馳B級發(fā)動機艙布局已經(jīng)不再沿用老款車型的三明治底盤結構，因此上一代的奔馳A/B級的多款斜臥式發(fā)動機也正式退役。

　　相比上一代車型多達6款的發(fā)動機陣容，這一代的奔馳B僅擁有兩款發(fā)動機--1.6L汽油機和1.8L柴油機各一款，每款產品通過高低功率版本來區(qū)分，以一當二，變成了四款動力配置。當然，這精簡之后的陣容，在實力上一點也不含糊。

　　全新的M270發(fā)動機在B級車上是首次應用，它在設計之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動機的結構設計能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會出現(xiàn)C級上，代替現(xiàn)有的1.6L機械增壓發(fā)動機，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。

　　M270在小排量發(fā)動機陣營中有著相當出色的技術實力，這也是第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT首次應用在直列四缸發(fā)動機上。能在一個沖程內實現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機壓縮比都在10以下），而不需擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動機的效率。

　　小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發(fā)動機相比同排量的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢。此外，這臺全鋁發(fā)動機僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

　　新B級使用的柴油發(fā)動機則是由縱置的OM651改進優(yōu)化減小排量而來，同樣匹配了啟/停系統(tǒng)--使用皮帶傳動的大功率起動機代替驅動齒圈的起動機。由于引進國內的可能性較小，因此不在這里重點介紹，一筆帶過。 

● 緊湊輕盈且高效的搭檔 雙離合變速箱/6MT

　　與兩款新發(fā)動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產品，它們分別是奔馳的首款橫置雙離合變速箱7G-DCT和全新的六速手動變速箱F-SG 310。

　　這兩款變速箱基于相似的三軸式結構，不僅具有尺寸緊湊重量輕的共同點，還擁有大量可通用的部件，這對于控制制造成本和維修成本都是有利的。兩款變速箱均可與汽油及柴油發(fā)動機匹配，并且手動變速箱也支持啟停裝置。

　　7G-DCT雙離合變速箱除了傳統(tǒng)的機械油泵外，還設計了獨立的電子泵，能夠在啟/停系統(tǒng)關閉發(fā)動機的情況下保持變速箱油壓，并且在變速箱高負荷運轉時輔助機械泵工作。無論是傳動效率還是響應速度上，7G-DCT都明顯優(yōu)于老款奔馳B級使用的7速CVT變速箱。

　　這臺雙離合變速箱像奔馳S級一樣使用了懷擋式的電子換擋桿設計（并集成了電子駐車），在為中控扶手箱位置留出更多儲物空間的同時，還標配了換擋撥片，帶來了更多駕駛樂趣，這對于上一代的奔馳B級而言，都是一種全新的駕駛體驗。