● 后懸掛的設(shè)計考慮到了乘坐的舒適性

　　奧迪A1的扭力梁式非獨立后懸掛從外觀上看與Polo并無二致，彈簧在前、減震器在后的形式可以使彈簧的回彈更好的被減震器衰減，使車廂的震動和顛簸得到更好的抑制，減小顛簸路面時乘員的痛苦指數(shù)。相信廠商也會從彈簧的勁度系數(shù)、減震器的阻尼到與車身的連接處理等多方面進(jìn)行了一定程度上的調(diào)整，而目的就是讓其可以跑得更快、更穩(wěn)。

『奧迪A1后懸掛』

『MINI COOPER TATTOO后懸掛』

　　相比較，MINI COOPER TATTOO則采用了雙連桿式獨立后懸掛，減震、彈簧一體的設(shè)計讓車輛的行駛特性更加純粹。與縱臂一體的后轉(zhuǎn)向節(jié)則采用了更輕的鋁制材料，雖然MINI的這套獨立懸掛結(jié)構(gòu)同樣簡單，但是簡單而有效的結(jié)構(gòu)以及使用偷輕的材料可以大大降低該車的簧下質(zhì)量，這對提升車輛的操控能力大有裨益。

　　在奧迪A1的后懸掛上安裝有高度傳感器，它可以監(jiān)測車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度，此信號用來自動調(diào)整車輛大燈的水平角度。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內(nèi)側(cè)，這種形式在采用非獨立懸掛的車輛上并不多見。

● 后防撞梁令人安心

　　相比因缺失后防撞梁而飽受詬病的國產(chǎn)Polo，奧迪A1則樹立了大哥應(yīng)有的“做人”典范。雖然防撞梁的寬度略短，但是在材質(zhì)、鋼板厚度以及結(jié)構(gòu)上都算得上標(biāo)準(zhǔn)。與這樣的“忠厚者”相伴，相信會給駕駛者帶來更多的安心。

　　奧迪A1的后輪拱覆蓋有一層吸音材料，不過前輪拱只有一部分為吸音材料，其余為塑料護(hù)板，在二者都沒有觸及的部分，則噴有降噪的涂層。通過這些細(xì)節(jié)處理的積累，最終會為車輛的靜謐性與舒適性帶來一個質(zhì)的提升。在噪音控制上，A1明顯優(yōu)于MINI Cooper，路噪表現(xiàn)最為明顯。

● 輪胎彌補(bǔ)先天結(jié)構(gòu)上的劣勢

　　扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)也有著自己的極限，再優(yōu)秀的調(diào)教也只是趨近于巔峰而無法突破。或許是為了抵抗MINI在運(yùn)動性上的優(yōu)勢，奧迪為A1選配了型號為普利司通Potenza RE050A系列的性能胎，這4只低扁平比且完全傾向于運(yùn)動與激烈駕控的輪胎可以為這個小家伙提供更為出色的抓地力，并且在配方和花紋上同樣考慮到了靜音表現(xiàn)。而MINI COOPER TATTOO選用的則是性情相對溫和、偏重低滾阻和靜音表現(xiàn)的Turanza ER300系列。兩款輪胎都采用了非對稱花紋的設(shè)計，但是它們卻秉承了兩種截然不同的性格特點。

全文總結(jié)：

　　通過展示以及與小弟Polo和競爭對手MINI的比較，我們看出奧迪A1的底盤做工足夠扎實。特別是在防護(hù)與降噪處理方面做得很出色，而大面積的護(hù)板也提升了車輛的空氣動力學(xué)水平。A1在后懸掛的調(diào)教上考慮到了乘坐的舒適性，通過搭配普利司通Potenza系列輪胎可以在一定程度上彌補(bǔ)其在先天結(jié)構(gòu)上的劣勢。可以說，奧迪A1的下盤功夫與其“華麗的外表”相得益彰，同樣出色。（文/圖 汽車之家 馮景毅）

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