濕地輪胎排水測試——

　　輪胎排水性能測試是這次所以測試中操作比較簡單，但實驗原理卻非�？简炄诉壿嬎季S能力的測試項目，特別有意思。首先我們先來說說實驗過程，試車手開著裝有專業(yè)儀器設(shè)備的奧迪A3用60km/h-80km/h的速度駛?cè)敕e水厚度8毫米的測試區(qū)域中并迅速將油門踩到底，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化并由電腦自動記錄。

　　說完了這個實驗過程，貌似看上去和輪胎沒有什么事情，但其原理是通過前驅(qū)車輛前軸上裝有的開放式差速器，利用車速器的工作原理，動力會向抓地力較小的輪胎流失，所以當(dāng)車輛一側(cè)驅(qū)動輪進(jìn)入積水區(qū)而另一次車輛仍在干地行駛時，大腳油門下去，由于在水面的輪胎抓地力小，動力會從打滑車輛流失，所以相應(yīng)的會帶著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不斷提高。就是通過這個方法就可以測試輪胎在濕地的排水性能和抓地力表現(xiàn)了。基本就是轉(zhuǎn)速提升越慢、峰值保持越低，就證明這輪胎在濕地中的抓地力更好。

彎道滑水測試——

　　最后一個項目是彎道滑水測試，在這項目中試車手會開車從60km/h的速度開始每5km/h為一個提升等級在制定區(qū)域內(nèi)繞圈，直到速度加到80km/h位置，在這個專用的環(huán)形跑道內(nèi)圈直徑200米，周長即直徑乘以圓周率π，為628.32米左右，其中約有20米區(qū)域的水道，可以更具測試需要做到2mm-12mm的積水，從而測試輪胎在不同速度情況下通過這個積水區(qū)域時車輛的橫向加速度改變情況，即我們常說的側(cè)向G力，從而判斷該輪胎在彎道的排水性能和抓地力。

　　固特異EF1 AS2輪胎與大多高性能輪胎一樣在65km/h-70km/h這個速度區(qū)間內(nèi)，抓地力表現(xiàn)最不錯，側(cè)向G力可以0.32個G，而過了這速度之后這一數(shù)值則會不斷下降，直到車輛車速超過100km/h時才會又有回升（但此時車輛其實已經(jīng)處于失控的狀態(tài)，數(shù)據(jù)也沒有了意義，所以處于安全考慮正常測試的極限有兩個標(biāo)準(zhǔn)，一為車速盡量超過90km/h，而是側(cè)向G力不得小于0.15，這兩個數(shù)據(jù)只要一個打破測試就宣告結(jié)束。） 

編輯點評：

　　通過2天的輪胎測試培訓(xùn)以及不同品牌輪胎產(chǎn)品的對比體驗，我們除了對固特異今年推出的新款高性能輪胎EF1 AS2有了初步的了解。更重要的是讓我們看到了一個全球著名輪胎企業(yè)對輪胎產(chǎn)品測試過程和方法，我們得知對輪胎廠商在推出一款新品輪胎之前除了會使用眾多先進(jìn)儀器之外進(jìn)行數(shù)據(jù)測試之外，還會進(jìn)行各種狀態(tài)下的真人主觀測試，最后再用數(shù)據(jù)與真人感受相結(jié)合，在產(chǎn)品正式量產(chǎn)前還會做最后的細(xì)化或者升級。與此同時，針對已上市銷售的輪胎，固特異的輪胎測試中心也會根據(jù)客戶反映的情況或者問題再度對輪胎進(jìn)行測試，并在新產(chǎn)品推出或者換代時對這些問題進(jìn)行改進(jìn)。其最終的目的就是讓固特異推出的輪胎能可以更符合市場的需求。（文/汽車之家 盛元珺）

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