干地測試——

兩款輪胎干地操控不相上下

　　對于測試而已，這個項目主要還是讓試車員駕駛者裝備新輪胎的車輛在賽道上不斷跑，并記錄下主觀的感受。而對于我們來說，還是以兩款輪胎的對比體驗為主。在這個環(huán)節(jié)中，我們同樣駕駛者裝備固特異EF1 AS2和普利司通博天族S001兩款輪胎的高爾夫在賽道上跑圈。由于干地操控使用的是米偌沃輪胎試驗場的外圈跑道，而非沿用此前的濕地跑道，所以首要任務(wù)還是熟悉賽道，畢竟每圈都要把車開到輪胎極限的邊緣這對于我們這樣的普通人來說并不是一件容易的事情，1圈、2圈……6圈、7圈、8圈，基本上每人又是跑了7-8圈熱身，之后才逐步進入狀態(tài)。

　　如果說在濕地操控體驗上我們還是能輕微的感覺到固特異的排水性與濕地抓地力略優(yōu)于普利司通，那么在干地操控上兩款輪胎在性能上的差異就更難分辨率，以同樣速度響著胎過彎時車輛都能保持住抓地了，而當(dāng)一圈一圈的速度變高之后，當(dāng)兩輪胎都出現(xiàn)滑移時的車速也相差無幾。因此，就干地操控、抓地力以及剎車性能來說區(qū)別不大，但開上去的駕駛感受，特別是方向盤的回饋則有明顯的區(qū)別。

　　固特異表現(xiàn)出的是轉(zhuǎn)向很穩(wěn)定，輪胎牢牢地抓住地盤并使車輛按照駕駛者的意愿前行，而普利司通輪胎傳遞到方向盤上給人的感覺就是對路面反響非常細膩，只要是有經(jīng)驗的駕駛者都可以從方向盤上感知輪胎與地面的接觸情況，但也許是這種細膩的路感已經(jīng)超過了人們的預(yù)期，使得普通駕駛者在輪胎瀕臨極限的時候會把握不好打方向的尺度，會不由自主的多打一點點方向，這反而會事倍功半。

　　不過，我們也不能就這個原因說固特異一定比普利司通好，畢竟對于那些駕駛上非常有經(jīng)驗的人士來說也許是個好事，只不過如果是普通消費者也許就會覺得比較難摸清自己輪胎的脾氣。就總體來說，這兩款輪胎就駕駛者主觀感受而言區(qū)別實在不大。

濕地制動測試——

固特異EF1 AS2剎車輪胎剎車距離明顯更短

　　濕地制動這算是一個用客觀數(shù)據(jù)說話的項目，駕駛者開著車以80公里/小時的速度駛?cè)氲孛娣e水約1.5-2.0mm的測試區(qū)域，變速箱摘空擋，并全力制動，此時車內(nèi)安裝的GPS和VBOX等電子設(shè)備會自動記錄下車輛由80km/h——0km/h的制動距離。

　　由于我們需要體驗這個環(huán)境，所以我們使用的是裝了儀器的高爾夫，并由我們自己人工踩剎車踏板進行制動，而在他們真正測試輪胎的時候，制動的工作交給了安裝在車輛副駕駛座椅上的專用機器完成，該機器通過電腦控制一個氣泵，再由這個氣泵鏈接到車輛的剎車踏板上，當(dāng)電腦給出全力制動的指令之后，氣泵會推動連接中剎車踏板的支撐桿對車輛進行制動。使用這個儀器的目的就是可以讓每次踩剎車的力度都完全一致，避免人為因素而影響測試的準(zhǔn)確性，同時對于試車手來說也減少了工作強度，他們僅僅需要把車從0km/h加速到80km/h，并對準(zhǔn)地上的標(biāo)識駛?cè)胫付▍^(qū)域就行。

　　這個環(huán)節(jié)中，固特異和普利司通的表現(xiàn)差別就很大了，大家都以80km/h的速度進入濕地并制動，裝備固特異EF1 AS2輪胎的車輛剎車距離在27-28米左右，而裝備普利司通博天族S001輪胎的車輛剎車距離在30米上下，這2米的距離有時候就決定了一起事故是否發(fā)生！