►四輪驅(qū)動(dòng)=四肢發(fā)達(dá)？
--記得北京后海原來那輛“中置后驅(qū)”的MINI嗎？現(xiàn)在我們有四驅(qū)的MINI了！

　　眼前的這款COOPER S ALL 4是國(guó)內(nèi)MINI COUNTRYMAN家族當(dāng)中的佼佼者，也是唯一配備ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的車款。四個(gè)車門+四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)平臺(tái)而來的COUNTRYMAN自然無福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)。

『電磁多片離合器殼體與后橋差速器殼體一樣是一體化設(shè)計(jì)』

　　不同于大多數(shù)車輛采用的電液多片離合器系統(tǒng)，ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)），電磁多片離合器的勵(lì)磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸合銜鐵(電樞)壓緊導(dǎo)向離合器，這樣前橋動(dòng)力就與BALL RAMP致動(dòng)器連接，當(dāng)前后輪存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（前后橋有轉(zhuǎn)速差），BALL RAMP與導(dǎo)向離合器相連的壓板受到阻力，繼而使斜槽內(nèi)的滾珠旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，擠壓另一側(cè)壓力板壓緊主離合器，實(shí)現(xiàn)了扭矩從傳動(dòng)軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞，動(dòng)力成功傳遞至后輪。

『ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心EMCD的本質(zhì)是一套電磁多片離合器』

『BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）在前后輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，
滾珠會(huì)沿著斜槽滾動(dòng)，擠壓主離合器壓板，使動(dòng)力傳遞到后橋』

　　這套系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)就是一套可斷開的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電磁離合器的作用就是讓這套系統(tǒng)在“前驅(qū)”和“適時(shí)四驅(qū)”之間切換，而真正決定后輪動(dòng)力分配的，是BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）。

　　那么，所謂的“主動(dòng)分配扭矩”的說法又是怎么回事？這套系統(tǒng)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“主動(dòng)分配”，不過要借助“外力”，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)當(dāng)中，通過共享總線數(shù)據(jù)對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，并通過DSC對(duì)車輪制動(dòng)來控制前后橋的轉(zhuǎn)速，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數(shù)的差異，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動(dòng)力，并通過制動(dòng)力度的調(diào)節(jié)來引導(dǎo)前后輪的動(dòng)力分配，這也就是所謂的“智能四驅(qū)”。

　　這套系統(tǒng)是由GKN全球集團(tuán)（始于英國(guó)，已有超過250年歷史）旗下的GKN Driveline提供，他們也曾經(jīng)為路虎攬勝提供過全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的解決方案。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。

　　EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠商供應(yīng)了多年，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來自日本。但有意思的是，官方資料中稱MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠制造的，專用的控制軟件也是在德國(guó)開發(fā)完成的，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內(nèi)。

『前橋取力器PTU（分動(dòng)器）』

　　取力器PTU（分動(dòng)器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動(dòng)力，等于發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)向前橋和后傳動(dòng)軸傳送動(dòng)力，所以理論上當(dāng)EMCD完全接合時(shí)，前后橋便相當(dāng)于剛性鏈接，前后軸可實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力分配----正常情況下，EMCD發(fā)揮的是中央差速器的作用，多片離合器不完全接合（也就是說后輪的動(dòng)力遠(yuǎn)低于50%，以前驅(qū)為主）。至于傳說中的后橋100%動(dòng)力分配？那只有一種情況，多片離合器完全接合且前輪打滑，這個(gè)時(shí)候前輪沒有附著力也不對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成阻力，此時(shí)的后輪得到的自然是來自發(fā)動(dòng)機(jī)100%的動(dòng)力。

　　很明顯，這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候仍然會(huì)以前驅(qū)為主，不大可能在劈彎或變線的時(shí)候給你后驅(qū)車的感覺，和其他的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，這樣的一套系統(tǒng)主要作用是提升車輛的穩(wěn)定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發(fā)揮更大的作用，其優(yōu)勢(shì)在于電磁機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度快，沒有復(fù)雜的液力機(jī)構(gòu)且核心機(jī)構(gòu)體積更加緊湊。

　　最有意思的是，國(guó)內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)只配置在擁有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的COUNTRYMAN COOPER S上，想想前面提到的輪胎還有關(guān)于通過性的討論，把四驅(qū)裝在通過性最沒潛力的車款上，這擺明了不打算去山里溜達(dá)嘛...

　　小結(jié)：不管怎么說，這樣一款四驅(qū)的“XL碼MINI”---MINI COUNTRYMAN COOPER S開起來一定比MINI COOPER S更有意思，它確實(shí)在一定程度上幫你擴(kuò)展活動(dòng)范圍，但這臺(tái)COOPER S真的不是那種適合跑到泥地里打滾兒的車子，不論是懸架調(diào)校還是底盤的防護(hù)都一樣。它在通過能力上相比其它的SUV還是有些差距的，相信它在“爬山”這個(gè)項(xiàng)目上不會(huì)比一些轎車好到哪里。

　　而關(guān)于開頭提到的那句頗具挑逗意味的廣告詞：“別說你爬過的山，只有早高峰”，如果你把這句話理解為COUNTRYMAN越野性能強(qiáng)悍，我只能說，MINI在吹牛。（文/汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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