發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作。

　　進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門(mén)等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱

溫度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及冷卻系統(tǒng)的作用

　　提到冷卻系統(tǒng)，我們首先要了解溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門(mén)等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果得不到有效降溫會(huì)使其機(jī)械強(qiáng)度變差，同時(shí)引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒。而汽缸內(nèi)溫度過(guò)高還會(huì)使混合氣早燃(提前燃燒），導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。過(guò)高的溫度還會(huì)使?jié)櫥�油燒損及變質(zhì)，高溫情況下會(huì)使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護(hù)，造成潤(rùn)滑能力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障。

　　為了避免這些不良后果，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的。但對(duì)于低溫情況下發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)說(shuō)，過(guò)度冷卻同樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。

　　首先，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)為了考慮到熱脹冷縮現(xiàn)象，會(huì)將進(jìn)排氣門(mén)、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙，以配合達(dá)到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間低溫導(dǎo)致較大的間隙會(huì)造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象，異常燃燒會(huì)使動(dòng)力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時(shí)還易造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在低溫狀態(tài)下粘度上升，流動(dòng)性變差，造成潤(rùn)滑不均勻，加劇了內(nèi)部的磨損。

　　總的來(lái)說(shuō)，工作溫度過(guò)高過(guò)低不但使燃料消耗量增加動(dòng)力下降，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，影響使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在40攝氏度時(shí)的磨損量是90度時(shí)的5倍，如果溫度太高，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理

　　顧名思義，冷去系統(tǒng)的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱部件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，使其保持在正常的溫度下工作。一般以冷卻介質(zhì)分為風(fēng)冷系統(tǒng)與水冷系統(tǒng)，隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越大，對(duì)散熱的要求也越來(lái)越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達(dá)成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過(guò)熱損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車(chē)幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。本次只為大家詳細(xì)介紹水冷式冷卻系統(tǒng)。

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的循環(huán)模式被稱(chēng)為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下更好的工作，即冷車(chē)循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機(jī)口中常說(shuō)的小循環(huán)與大循環(huán)。

　　冷車(chē)循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，溫度較低的冷卻液不會(huì)將節(jié)溫器打開(kāi)，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值（一般為80度）時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液進(jìn)行正常循環(huán)（大循環(huán)），這時(shí)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)水道中流出，經(jīng)過(guò)車(chē)頭位置的散熱器，進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在最佳工作溫度。

　　另外，針對(duì)車(chē)內(nèi)空調(diào)取暖，系統(tǒng)還會(huì)設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的取暖循環(huán)，冷卻液經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車(chē)內(nèi)，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要車(chē)內(nèi)打開(kāi)暖風(fēng)，這套循環(huán)系統(tǒng)便開(kāi)始工作。