每當(dāng)炎炎夏日到來(lái)，空調(diào)變成為汽車上使用頻率較高的部件之一。而隨著使用年限的不斷增加，不少車主便會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實(shí)，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時(shí)對(duì)自己愛(ài)車的呵護(hù)不夠到位。接下來(lái)，我們就為您詳細(xì)介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)使用及維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中需注意的一些問(wèn)題。

一、工作原理及使用注意事項(xiàng)

　　雖然不同車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)都有所區(qū)別，但其工作原理基本相同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用制冷方式，將車內(nèi)溫度降低，以達(dá)到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區(qū)流向低溫區(qū)，而空調(diào)的目的則是將車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到較高溫度的大氣中去，從而使車內(nèi)一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來(lái)完成。

　　汽車上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達(dá)到降溫目的。如上圖所示，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成。從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑通過(guò)高壓軟管進(jìn)入冷凝器，由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風(fēng)扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

　　當(dāng)冷凝的高溫、高壓液體流過(guò)節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于受到節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)氣體，因而自動(dòng)吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達(dá)到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統(tǒng)的整個(gè)熱力循環(huán)過(guò)程。

　　接下來(lái)，我們說(shuō)說(shuō)如何正確使用空調(diào)。在絕大多數(shù)消費(fèi)者眼里，啟用空調(diào)系統(tǒng)似乎沒(méi)有任何技術(shù)含量，但殊不知其實(shí)我們很容易將一些細(xì)節(jié)部分忽視掉。例如開(kāi)啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開(kāi)啟狀態(tài)，而當(dāng)車輛停下熄火時(shí)也沒(méi)有先將風(fēng)速開(kāi)關(guān)關(guān)閉，其實(shí)這樣做從操作理論上來(lái)講并不十分規(guī)范。

　　如果你不想在啟動(dòng)后被突如其來(lái)的風(fēng)聲所干擾，那么就請(qǐng)?jiān)跍畿囍�前先將制冷按鍵復(fù)位，然后再將風(fēng)速完全關(guān)閉。開(kāi)啟時(shí)的順序正好相反，要先把風(fēng)速按鈕開(kāi)啟，然后再將A/C按鈕啟動(dòng)，根據(jù)車內(nèi)溫度結(jié)合自己所需再把溫度調(diào)節(jié)至合適擋位。當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車配有自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)操作者來(lái)說(shuō)就更方便了，只需將模式調(diào)整至自動(dòng)狀態(tài)，再將溫度值設(shè)定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽(yáng)似火。

　　另外，一些細(xì)心的消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)或散熱風(fēng)扇剛剛開(kāi)轉(zhuǎn)的一瞬間，怠速表上的指針會(huì)發(fā)生很細(xì)微的抖動(dòng)。其實(shí)這種現(xiàn)象很正常，您完全不必?fù)?dān)心車輛是否出了什么問(wèn)題，因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的動(dòng)力全部來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這就將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出造成瞬間分流，所以便出現(xiàn)了怠速暫時(shí)不穩(wěn)的現(xiàn)象。但這種情況并不是在所有車型上都會(huì)發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機(jī)和電子風(fēng)扇所需的額定功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率值相比顯得很渺小，因而當(dāng)他們啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)對(duì)引擎動(dòng)力輸出造成明顯影響，所以轉(zhuǎn)速表上的指針也不會(huì)有上下?lián)u擺的現(xiàn)象。