[汽車之家 汽車技術(shù)]  “玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章今天進入最后一期，我們將為大家?guī)��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳品牌旗下幾個SUV車系的四驅(qū)系統(tǒng)詳細介紹。

● 奔馳品牌歷史簡介

 
戈特利布·戴姆勒　　卡爾·本茨（Karl Benz）

　　我們今天所熟知的奔馳品牌，是由兩家公司合并而來，這兩家公司分別是卡爾·本茨（Karl Benz）在1883年創(chuàng)立的Benz & Cie.汽車，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年創(chuàng)立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒發(fā)動機公司）。

　　1885年，卡爾·本茨制造了歷史上第一臺三輪汽車：Benz Patent Motorwagen，并在次年申請專利，而1886年被公認為汽車歷史的元年。1888年，經(jīng)過數(shù)次改進之后，本茨開始在市場上銷售這款車，這也開創(chuàng)了汽車商品化的先河。

　　戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被稱為現(xiàn)代汽油內(nèi)燃機鼻祖的動力單元，并且把它裝配在了一輛兩輪車上，成為了世界上第一臺內(nèi)燃機摩托車。1886年，他和工程師朋友威爾·邁巴赫（Wilhelm Maybach）把一臺汽油發(fā)動機裝在了馬車上，制造出他們的第一臺四輪汽車。

　　有意思的是，雖然本茨與戴姆勒這兩位祖師級人物，居住的地方相距不過幾十公里，但兩人一生從未謀面，如果合作的話，不知道會不會有更有趣的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，這都是題外話了。

 
威廉·邁巴赫　　埃米爾·耶里內(nèi)克

　　另外兩個不得不提的人，分別是威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米爾·耶里內(nèi)克（Emil Jellinek）。邁巴赫是DMG的首席工程師，而埃米爾·耶里內(nèi)克是一位眼光長遠的富有商人，在一系列的親自考察、親身體驗之后，決定代理銷售DMG汽車。

　　1900年4月時，耶里內(nèi)克與DMG達成一個協(xié)議，將“Mercedes”正式作為新產(chǎn)品的品牌：“Mercedes”是他女兒的名字。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車登場，而這輛35馬力的賽車正是由威廉·邁巴赫打造。

　　第一次世界大戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟環(huán)境惡化，還屬于奢侈品行業(yè)的汽車工業(yè)受到的沖擊相當(dāng)大，1923年嚴重的通貨膨脹，導(dǎo)致Benz & Cie.與DMG每造一臺車的成本飆升至當(dāng)時的兩千五百萬馬克，為了渡過難關(guān)很多廠家選擇了抱團取暖，戴姆勒奔馳集團（Daimler-Benz AG）就是在這個大背景下出現(xiàn)。1924年，Benz & Cie.與DMG開始談判，到1926年6月28日合并全部完成，梅賽德斯奔馳品牌（Mercedez-Benz）的輝煌歷史也全面揭開大幕。

● 奔馳四驅(qū)技術(shù)：4MATIC

　　4MATIC是奔馳四驅(qū)技術(shù)的名稱，這個名字來源于4 Wheel Drive（四輪驅(qū)動）和Automatic（自動）的組合。4MATIC首次出現(xiàn)在1985年法蘭克福車展，1986年在W124 E級車系中實際投入使用。

　　第一代4MATIC采用了可鎖止的中央、后橋差速器。中央差速器包含了兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，最終實現(xiàn)四種驅(qū)動模式：后驅(qū)，100%的扭矩都分配到后橋，前橋無動力分配；四驅(qū)模式1，扭矩按前35后65分配；四驅(qū)模式2，扭矩前后50平均分配；四驅(qū)模式3：在四驅(qū)模式2中，如果兩個后輪之間還有轉(zhuǎn)速差存在，那么后橋差速鎖鎖止，從而提升脫困性能。

　　各模式的切換完全由電控系統(tǒng)來自主完成，駕駛者不用進行任何操作，第一代4MATIC偏向于后驅(qū)，只有前后橋出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)速差時，系統(tǒng)才會進入四驅(qū)模式。

　　而現(xiàn)在的4MATIC采用了前中后三個開放式差速器，其中中、后差速器為多片離合形式，可以實現(xiàn)鎖止，起到類似傳統(tǒng)意義上差速鎖的作用，是真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在四傳感器四通道ABS的幫助下，扭矩得以分配到每個車輪，最大限度的保障行車安全，并且實現(xiàn)較強的越野能力。

　　這里必須提到4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)），它起到至關(guān)重要的作用，由于已經(jīng)沒有了傳統(tǒng)意義上的差速鎖，而是采用電控多片離合式的差速器來代替，因此四輪電子剎車輔助的作用必不可少。4ETS正是通過ABS系統(tǒng)對四個車輪的制動力進行相對獨立的限滑制動，從而讓扭矩得以順利的傳遞到任何一個仍然有附著力的車輪上去，實現(xiàn)動力靈活分配，極端情況下，車輛可以僅靠一個車輪脫離險境。