● 越野性能測(cè)試

　　前面的理論分析相信大家已經(jīng)看的有些乏味了，面對(duì)如此強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，奔馳G500一定逃不了高難度的四驅(qū)測(cè)試！接下來(lái)，我們就開始就如實(shí)戰(zhàn)環(huán)節(jié)。（以前我們對(duì)越野車的四驅(qū)測(cè)試都是由淺入深，從“饅頭包”開始，這次顯然不需要了，所以直接進(jìn)入爬坡交叉軸的環(huán)節(jié)）

■ 測(cè)試項(xiàng)目一：爬坡交叉軸

　　這個(gè)鐵架子不陌生了吧？它整體帶有一定坡度，現(xiàn)在的狀態(tài)是對(duì)角線滑輪組打開，讓車輛真正進(jìn)入的交叉軸狀態(tài)。

◆ 車輛狀態(tài)1：三把差速鎖均未鎖止

　　雖然G500的前、中、后三把差速鎖都沒(méi)有鎖止，但是別忘了它還有4MATIC系統(tǒng)，4ETS可以對(duì)打滑車輪剎車來(lái)限制滑動(dòng)。開始我們只是抱著試試看的心態(tài)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。出乎我們意料，電子制動(dòng)輔助對(duì)于打滑車輪有非常明顯的制動(dòng)效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強(qiáng)大的奔馳G，還未啟動(dòng)差速鎖就已經(jīng)完成了任務(wù)……

◆ 車輛狀態(tài)2：只開啟中央差速鎖

　　剛才的測(cè)試結(jié)果讓我們信心大增，不開鎖都可以通過(guò)交叉軸，那么如果打開差速鎖那豈不是會(huì)更加輕松，于是我們首先開啟中央差速鎖。這次又發(fā)生了讓我們意想不到的事情，開啟中央差速鎖之后，對(duì)角線車輪開始毫無(wú)節(jié)制的打滑，沒(méi)有任何制動(dòng)效果，最終測(cè)試失敗！

　　解析原因：當(dāng)開啟差速鎖后，ABS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)失效，也就是說(shuō)4ETS電子輔助系統(tǒng)不會(huì)再對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，而且是無(wú)論是開啟幾把差速鎖，ABS都會(huì)自動(dòng)失效。這樣的設(shè)計(jì)可能是出于對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)的目的，總之，只要開一把鎖都是不能完成脫困的。

　　下面我們繼續(xù)嘗試不同的差速鎖組合方式……

◆ 車輛狀態(tài)3：鎖定中、后差速鎖

　　這次我們同時(shí)鎖定了中央差速鎖和后橋差速鎖，這樣即使前輪打滑，由于后輪固定的扭矩分配，也能夠幫助車輛脫困，事實(shí)證明這種模式通過(guò)交叉軸測(cè)試非常輕松。前輪只是在經(jīng)過(guò)了短暫的打滑之后，車身就被后輪直接推上鐵架，測(cè)試通過(guò)！

◆ 車輛狀態(tài)4：三把差速鎖全都鎖止（最強(qiáng)模式）

　　現(xiàn)在我們將三把差速鎖全部鎖止！前、中、后三把鎖共同作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均非配到四個(gè)車輪上，不懼怕任何的打滑，此時(shí)的G500挑戰(zhàn)交叉軸項(xiàng)目簡(jiǎn)直就是如履平地，你幾乎用肉眼看不到一絲車輪打滑跡象。

■ 測(cè)試項(xiàng)目二：三個(gè)車輪同時(shí)打滑

　　當(dāng)然剛才的測(cè)試只是難度有限的體驗(yàn)，對(duì)于G500來(lái)說(shuō)，我們必須用更嚴(yán)酷的環(huán)境來(lái)考驗(yàn)。隨即我們?cè)诮徊孑S的基礎(chǔ)上又打開了一個(gè)滑輪組，也就是說(shuō)車輛開到這里時(shí)，只有一個(gè)車輪有附著力（左后輪）。

　　為了應(yīng)對(duì)這種極限的脫困狀態(tài)，我們除了將G500的三把差速鎖全部鎖止外還將分動(dòng)箱切換至低速四驅(qū)模式，這便是奔馳G500最強(qiáng)的四驅(qū)模式了！

　　車輛攀爬到鐵架上面，兩個(gè)前輪全都在滑輪組上，對(duì)于前軸來(lái)說(shuō)，在差速鎖作用下，兩個(gè)車輪在同步的空轉(zhuǎn)，而空轉(zhuǎn)的頻率幾乎同后橋一致。好在還有一個(gè)左后輪是附著力的；理論上，它可以分配到25%的扭矩，加上低速四驅(qū)的放大模式，單個(gè)車輪的推力也隨即增大，大到足以推動(dòng)車輛脫困，但是……

　　但是在我們的測(cè)試中，G500遇到了一些問(wèn)題最終沒(méi)有順利登頂，原因是：1.三個(gè)車輪進(jìn)入滑輪組并且車輛處于爬坡狀態(tài)，當(dāng)唯一一個(gè)有附著力的車輪（左后輪）開始發(fā)力后，鐵架子的附著力還是不太夠，所以會(huì)有輕微的打滑；第二，只依靠左后輪推動(dòng)車身攀爬時(shí)，前進(jìn)過(guò)程車身會(huì)出現(xiàn)偏移，不能按照直線前進(jìn)，一旦車身偏移角度過(guò)大的話，就有可能會(huì)從鐵架上跌落，因此從安全的角度考慮，我們并沒(méi)有一味的讓車輛前進(jìn)。這一點(diǎn)在我們下面四驅(qū)測(cè)試的視頻中可以表現(xiàn)的更清晰。

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　　從上面四驅(qū)測(cè)試的視頻當(dāng)中我們能看到，在開啟三個(gè)滑輪組的最大難度攀爬過(guò)程中，G500幾乎能夠通過(guò)障礙，但是無(wú)奈受限于我們測(cè)試設(shè)備的局限性，我們無(wú)法繼續(xù)嘗試，但相信如果能繼續(xù)前進(jìn)的話，它肯定能夠脫困成功。

奔馳G級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：三把差速鎖+非承載車身+優(yōu)秀的電子輔助系統(tǒng)，幾乎沒(méi)有能難得住它的路。

缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)算是目前最強(qiáng)的水平了，缺點(diǎn)暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。