● 威麟X5——奇瑞家族中唯一的硬派SUV

『威麟X5已經(jīng)是兩屆達(dá)喀爾拉力賽的參賽車型』

　　威麟作為奇瑞集團(tuán)的子品牌之一，主要生產(chǎn)的是MPV和SUV這兩種實(shí)用車型。旗下目前唯一的SUV威麟X5也是我們能在奇瑞集團(tuán)中買到的最硬派的SUV車型。這種強(qiáng)悍的硬派印象首先是車型外觀給人留下的，棱角分明的造型肯定不是每個人都喜歡，但用來彰顯陽剛氣勢還挺有效。其次因為威麟X5已經(jīng)參加過兩屆達(dá)喀爾拉力賽，所以很多人潛意識中會認(rèn)為它是敢于面對任何路況的越野型SUV，那么事實(shí)是否真的如此呢？

◆ 威麟X5四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　分析完威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)并畫出結(jié)構(gòu)圖后，我們發(fā)現(xiàn)這張結(jié)構(gòu)圖相當(dāng)熟悉啊。這是一組非常簡單耐用的四驅(qū)系統(tǒng)，只有中間的分動箱來完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復(fù)雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因為威麟X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實(shí)威麟X5并不只是外表看著強(qiáng)悍，實(shí)質(zhì)也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結(jié)構(gòu)都是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野SUV的構(gòu)造，這點(diǎn)也是和哈弗H5同出一轍。不過我們在威麟X5的官方資料上看到廠商稱其后懸掛為五連桿式非獨(dú)立后懸掛，這點(diǎn)我們表示懷疑：哪有五連桿�。空也坏�。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)控制方式

　　威麟X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，所以控制四驅(qū)的操作方式也不復(fù)雜。機(jī)械化的分動箱撥桿已經(jīng)退出歷史舞臺，現(xiàn)在基本所有廠商都裝備的是電控分動箱，通過簡單輕松的按鍵來完成不同驅(qū)動模式間的切換。

　　兩驅(qū)模式下的威麟X5是一輛后驅(qū)車。如果想切換到4WD高速四驅(qū)模式的話，駕駛者需要將車速保持在10km/h以下，擋位是1擋時將中間按鍵按到4WD一邊即可完成切換。因為威麟X5裝備的只是普通的分動箱，所以切換到四驅(qū)模式時，中間完全是剛性硬連接。所以保持低速行駛時切換是為了避免出現(xiàn)前后軸之間的轉(zhuǎn)速差而損壞分動箱。

　　當(dāng)車輛面對難度更大的非鋪裝路面時，駕駛者可能會用到4L低速四驅(qū)模式。切換到4L模式時略微麻煩一點(diǎn)。駕駛者需要停穩(wěn)車并且踩下離合器，然后才能按下4L切換按鍵。在4L模式下，威麟X5不但是中間剛性連接的四驅(qū)模式，同時啟用分動箱內(nèi)的扭矩放大擋，此時發(fā)動機(jī)扭矩輸出被放大了2.48倍，因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高難度路況。需要注意的是無論是高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)都不能在鋪裝路面行駛，否則輕則造成輪胎磨損異常，重則對分動箱造成損壞。

◆ 威麟X5實(shí)際越野性能測試

　　上面全都是理論分析，威麟X5的越野性能到底如何還要通過實(shí)際測試來驗證。不過經(jīng)過上面的一通分析，我們對它的期望值已經(jīng)不抱太高了。

　　首先來個最簡單的——同軸打滑測試，兩個滑輪組位于同軸上，只會造成前軸或者后軸打滑。不過首先要肯定的是，威麟X5的接近角表現(xiàn)不錯達(dá)到了30度，而一般城市型SUV都只有25度左右。

　　在切換到4WD高速四驅(qū)模式后，威麟X5開始挑戰(zhàn)項目1。因為是通過分動箱內(nèi)部硬連接實(shí)現(xiàn)的四輪驅(qū)動，所以前后軸之間不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，因此當(dāng)前輪壓上滑輪組時并沒有出現(xiàn)足以引起注意的打滑現(xiàn)象，憑借著兩個后輪分配到的50%的動力，威麟X5很順利的攀爬上鐵架完成了項目1。

　　項目2的難度要明顯增加很多，兩個滑輪組分別位于前軸和后軸上。車輛不但要面對爬坡的阻礙，還要想辦法克服交叉軸。

　　其實(shí)項目2的挑戰(zhàn)失敗是我們意料之中的事情。由于缺乏有效的措施來抑制輪間打滑，威麟X5的全部動力都通過前后兩個狂轉(zhuǎn)的車輪浪費(fèi)掉了。即使換上4L低速四驅(qū)模式也無濟(jì)于事，現(xiàn)在和扭矩的大小并無太大關(guān)系，關(guān)鍵是它有勁卻使不上。

　　既然高難度的交叉軸項目無法完成，我們來試一個難度較低的交叉軸項目——駝峰障礙。雖然車輛也會面臨前后同時有一個車輪出現(xiàn)低附著力的現(xiàn)象，但如果懸掛行程夠長或者車重前后比例差異較大的話，還是有可能通過的。

　　雖然我們抱有一絲期望，但威麟X5還是受阻于駝峰障礙之前。可以看出非承載式車身和整體橋式懸掛發(fā)揮了作用，盡管同軸的兩個車輪位于差異很大的高度上，但車身基本還是與地面平行的，而不是像有些承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV那樣前仰后合的。但還是因為無法抑制輪間打滑，當(dāng)交叉軸現(xiàn)象徹底形成時，威麟X5就無法再前進(jìn)一步，不管是從左邊還是右邊、4WD還是4L，結(jié)果都是一樣。

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◆ 車型總結(jié)：

　　威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于：沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和周圍輔助系統(tǒng)，所以可以保證較低的故障率。同時各個驅(qū)動模式之間的電控切換很簡便，駕駛者可以根據(jù)當(dāng)前路況自己選擇合適的驅(qū)動模式。而這套四驅(qū)的缺點(diǎn)也很明顯：沒有有效的措施可以對應(yīng)前后軸分別有車輪打滑的情況，無法通過交叉軸。

　　在看過威麟X5的表現(xiàn)后，我們感覺它在四驅(qū)性能方面和普通版的哈弗基本相當(dāng)，而其車型定位也是與哈弗H5互為競爭對手。對于這個價位的車型來說，威麟X5單就越野能力已經(jīng)基本符合要求，而且可以肯定的是它有著不錯的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，是完全的實(shí)用型SUV的設(shè)計取向。我們知道，現(xiàn)在哈弗H5已經(jīng)推出了帶有伊頓后差速鎖的版本，其越野能力有了顯著提升。受此啟發(fā)，威麟X5也可以通過后期改裝來增強(qiáng)自身的越野通過性能。只要您能接受它有些怪異的外形，那它將會成為除哈弗H5以外，另一個低價實(shí)用SUV車型選擇。（文/圖 汽車之家 孫濤、郭驍、鄭宇）