（三）1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸：可變氣門正時(shí)的核心執(zhí)行者

1.4TSI采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)

1、“可變氣門正時(shí)”的執(zhí)行者

　　凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要部件，其主要承載著控制氣門開啟和關(guān)閉的功用，而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)具有的雙頂置凸輪軸的功用同樣如此。

圖示中，下側(cè)為1.4TSI引擎的進(jìn)氣凸輪軸，上側(cè)為排氣凸輪軸

 
進(jìn)氣凸輪軸利用四方凸輪設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵

　　此外，凸輪軸同樣肩負(fù)的驅(qū)動(dòng)燃油泵的任務(wù)，也在該款引擎上得以體現(xiàn)，位于1.4TSI引擎進(jìn)氣凸輪軸上，鮮明的四方凸輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便是用作驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵之用。（注：高壓燃油泵工作原理將在后續(xù)“1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)拆解之活塞缸體篇”，針對(duì)1.4TSI供油系統(tǒng)的講解中為您做詳細(xì)解讀）。

◆ 你所不知道的1.4TSI：“大眾”也有可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　豐田的VVT-i，本田的i-VTEC，通用的DVVT，無論是何種英文簡寫，上述代號(hào)中均包含了一項(xiàng)共通的技術(shù)，這便是“可變氣門正時(shí)”。而該項(xiàng)技術(shù)借由豐田車型上的早期宣傳及發(fā)揚(yáng)光大，其也成為目前國內(nèi)車型宣傳必備亮點(diǎn)，以及國人對(duì)于車輛是否具有燃油經(jīng)濟(jì)性的重要考量指標(biāo)。但是，對(duì)于具有“技術(shù)品質(zhì)領(lǐng)先”口碑的大眾而言，我們卻很少能夠在其產(chǎn)品宣傳及介紹中，發(fā)現(xiàn)針對(duì)此項(xiàng)技術(shù)所做的專項(xiàng)說明。而帶著諸多網(wǎng)友心中“大眾究竟是否擁有可變氣門正時(shí)技術(shù)”的謎團(tuán)，我們?cè)诒敬尾鸾庵幸矠槟�找到了答案�?/p>

 技術(shù)知識(shí)輔讀：何為“可變氣門正時(shí)”？其有何功用？

點(diǎn)擊查看：呼吸之道解析可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)具有“進(jìn)氣系統(tǒng)”可變氣門正時(shí)技術(shù)：

　　“大眾的TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)�！�一汽-大眾工程師在就正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行講解之前給出了我們上述肯定的答案。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也不例外，不過有別于DVVT進(jìn)排氣系統(tǒng)氣門正時(shí)雙可變，其僅在進(jìn)氣系統(tǒng)上采用了該項(xiàng)技術(shù)。

1.4TSI“VVT系統(tǒng)”的核心元件：

　　1.4TSI可變氣門正時(shí)系統(tǒng)主要由ECU（電子控制單元）、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥以及傳感器等部分組成。

♦ 凸輪軸調(diào)整電磁閥：

凸輪軸調(diào)整電磁閥的主要功用為調(diào)節(jié)內(nèi)容機(jī)油通道的壓力值

♦ 凸輪軸位置傳感器：

凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)傳輸凸輪軸相位信號(hào)

♦ 葉片槽式調(diào)節(jié)器：

可變正時(shí)系統(tǒng)的核心元件“葉片槽式調(diào)節(jié)器”位于左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸外端

葉片槽式調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)

葉片槽式調(diào)節(jié)器工作原理示意圖

　　1．4TSI具有的VVT葉片槽式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。其中，外殼體與外部的正時(shí)齒輪固定，實(shí)現(xiàn)曲軸通過鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的功用；而位于殼體內(nèi)部的葉片則直接與進(jìn)氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉(zhuǎn)，通過帶動(dòng)凸輪軸與殼體產(chǎn)生相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，來實(shí)現(xiàn)凸輪軸的進(jìn)氣相位改變；而鎖銷的主要功用，則用于外殼與葉片的連接，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣相位的固定，防止凸輪軸復(fù)位。

1.4TSI“VVT系統(tǒng)”如何實(shí)現(xiàn)“可變”：

　　1.4TSI的氣門正時(shí)可變則由上述核心元件來共同協(xié)調(diào)執(zhí)行，其中，ECU儲(chǔ)存了最佳氣門正時(shí)參數(shù)值，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU通過收集凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等相關(guān)元件反饋的信息，并與存儲(chǔ)的最佳參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，在計(jì)算出修正參數(shù)后，發(fā)出指令到凸輪軸調(diào)整電磁閥：

　　通過雙油道機(jī)油壓力差值驅(qū)動(dòng)葉片，帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位，是1.4TSI正時(shí)可變核心所在

　　電磁閥則根據(jù)ECU的指令，通過改變機(jī)油液壓實(shí)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)部機(jī)油槽閥位置的控制，把提前、滯后、保持不變等壓力信號(hào)指令，轉(zhuǎn)化為輸送至葉片槽式調(diào)節(jié)器中不同油道上的機(jī)油壓力，通過雙油道機(jī)油壓力差值驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的葉片，帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的“提前”或者“滯后”，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的連續(xù)可變。而1.4TSI的正時(shí)相位調(diào)節(jié)范圍可達(dá)20°凸輪軸角或40°曲軸角，為大眾該款核心動(dòng)力在減少排放和燃油消耗，以及改善動(dòng)力性能表現(xiàn)上提供了積極的“可變”保障。