（二）1.4TSI發(fā)動機正時系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動：傳遞可靠、降噪的保證

　　卸除發(fā)動機正時罩殼后，1.4TSI引擎正時系統(tǒng)的執(zhí)行硬件則完整的展現(xiàn)在我們眼前。雙凸輪軸頂置，通過齒形鏈條和鏈輪與曲軸連接實現(xiàn)驅(qū)動，均延續(xù)了大眾主流直列四缸引擎的結(jié)構(gòu)方式。而正時鏈條具有的結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優(yōu)點，同樣在1.4TSI機身上得以傳承。

具有柱塞泵設(shè)計原理的正時鏈條張緊機構(gòu)

機油泵同樣采用鏈條/鏈輪驅(qū)動

　　而就如圖所示的發(fā)動機正時側(cè)結(jié)構(gòu)來看，1.4TSI的曲軸除卻具有驅(qū)動凸輪軸的功用外，通過鏈條/鏈輪連接，驅(qū)動機油泵的運轉(zhuǎn)，同樣是其功用之一。

◆ 網(wǎng)友關(guān)心熱點：正時鏈條傳動和皮帶傳動哪一種噪音更低？

　　上述正文中我們提及，正時鏈條具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優(yōu)點。而結(jié)合傳統(tǒng)的正時皮帶對比而言，其二者在噪音水平上的表現(xiàn)究竟孰優(yōu)孰劣，則是網(wǎng)友較為關(guān)心的話題。而針對這一疑問，在此次拆解過程中，一汽-大眾的專家及工程師們也給出了我們肯定的答案：1.4TSI采用了齒形靜音鏈條，在噪音水平上要優(yōu)于正時皮帶。但是，是否所有的正時鏈條的噪音水平都要優(yōu)于正時皮帶呢？結(jié)果并不盡然，因為正時鏈條類型的差異直接決定著結(jié)果的不同。

1.4TSI采用了齒形靜音鏈條

　　目前，常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結(jié)構(gòu)的影響，轉(zhuǎn)動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應(yīng)較大。而1.4TSI采用的則為后者，也就是我們通常俗稱的“靜音鏈條”，由于其采用了齒形結(jié)構(gòu)設(shè)計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉(zhuǎn)也更加平穩(wěn)，加之其并沒有會產(chǎn)生噪音的鏈條滾子結(jié)構(gòu)，因此，在噪音水平表現(xiàn)上要更優(yōu)于傳統(tǒng)正時皮帶。