作為第三次發(fā)動機拆解的主角，長城2.0VGT柴油機終于粉墨登場了。此前我們已經(jīng)對發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了參觀，而此時就要對這臺2.0排量的新柴油機進(jìn)行正式拆解了，為了大家閱讀的方便，我們首先介紹的是柴油機的高壓共軌系統(tǒng)與附件部分，而進(jìn)排氣和缸體部分將隨后奉上。

●  燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)

　　與汽油機點燃燃料混合氣不同，柴油機是通過將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，壓燃燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對于柴油機來說非常關(guān)鍵。由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，GW4D20柴油機的壓縮比達(dá)到了16.7），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，而現(xiàn)在主流的柴油機則是電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時機和噴油量，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

高壓共軌系統(tǒng)主要組成部件

　　GW4D20柴油機目前所用的這套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由德爾福提供，主要由高壓油泵、油軌、高壓油管、噴油嘴、各種傳感器、ECU等組成。這套高壓共軌系統(tǒng)可以提供最高1800bar的噴油壓力，這個壓力在國內(nèi)乘用車柴油機中也算較高的（如VM 2.5排量柴油機的噴射壓力為1350bar）。

●  高壓油泵

　　高壓油泵的作用是供給柴油機在正常運轉(zhuǎn)時的足夠的高壓燃油，同時保證柴油機迅速啟動所需要的額外供油量和壓力要求。GW4D20柴油機采用的是德爾福提供的高壓油泵，該油泵采用將扇葉式輸油泵與高壓油泵制成一體的形式，雙柱塞式設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，也能承受更高的工作壓力。

　　油泵采用皮帶驅(qū)動，最高壓力可達(dá)1800bar，值得一提的是，這個壓力與上下文所提到的噴油系統(tǒng)、油軌、噴油器的最大壓力/工作壓力并不完全一致，這與噴油系統(tǒng)和發(fā)動機的工況有關(guān)，多數(shù)時刻高壓共軌系統(tǒng)并不一定處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，這樣能確保對噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制，實現(xiàn)燃油燃燒的高效率。

4D20所用高壓油泵

油泵的驅(qū)動軸由皮帶帶動

油泵的回油接管（上）和進(jìn)油接管（下）

油泵上也有多個傳感器和電控部件，圖中綠色接頭為溫度傳感器

　　輸油泵將經(jīng)過燃油濾清器過濾之后的燃油泵吸到泵腔內(nèi)，當(dāng)供油壓力超過安全閥的開啟壓力（50-150kPa）時，燃油經(jīng)高壓油泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔并被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到高壓油軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。供油行程結(jié)束后，柱塞腔內(nèi)壓力減小，出油閥關(guān)閉，當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力又低于輸油泵的供油壓力時，進(jìn)油閥又開啟，吸油過程又開始。

　　高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖：1.泵體，2.入油閥，3.出油閥，4.彈簧固定器，5.驅(qū)動軸，6.軸襯，7.輸油泵，8.泵體，9.挺柱，10.滾動浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制閥，14.溫度傳感器。

●  高壓油軌

　　高壓油軌的功用是將被高壓油泵壓縮的燃油儲存在油軌中，在每個工作循環(huán)時，能夠保證瞬間燃油壓力相對恒定，在提升燃油壓力的同時，又降低了燃油壓力的波動，保證了燃油的充分霧化，又使得發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，而整個燃油噴射過程由ECU進(jìn)行控制，各電控元件的響應(yīng)時間也大大縮短。

4D20采用德爾福鍛造油軌 油軌的最大軌壓為1800bar

高壓油軌上端接口為軌壓傳感器，監(jiān)測油軌內(nèi)的油壓

●  噴油器

　　燃油經(jīng)過加壓之后，通過油軌，最終通過噴油器噴射到燃燒室內(nèi)。由于柴油機沒有火花塞，因此噴油器布置在燃燒室中心附近，結(jié)合7孔噴油嘴，有利于更為均勻地噴射油霧，有利于燃料充分燃燒，從而提升發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

噴油器位于燃燒室頂中部位置，并由電磁閥實現(xiàn)對噴油的控制

噴油器噴嘴特寫，每只噴油器有7個噴油孔

由于單獨標(biāo)定匹配，每只噴油器拆除后都需標(biāo)號，并加裝黃色保護(hù)帽

　　4D20的高壓共軌系統(tǒng)選用的是改良的電控噴油器，可以實現(xiàn)短噴射時間間隔（低于0.2毫秒）前提下的多次噴射（每缸最多5次），通常采取兩次預(yù)噴射加主噴射的方式（正常工作噴射壓力為1200bar），從而使主噴射油束在預(yù)噴射油束的引導(dǎo)下按照設(shè)計方向合理流動，便于在燃燒室內(nèi)形成均勻的油霧，提高燃燒效率，起到提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重效果。

　　◆ 網(wǎng)友疑問：國內(nèi)的柴油油品不是很理想，那么對于高壓共軌這樣精密的噴射系統(tǒng)，在柴油的使用上面是不是會出現(xiàn)一些問題呢？

　　對于國內(nèi)的油品問題，確實存在著油品參差不齊的問題。4D20柴油機采用了帶油水分離器的柴油濾清器，這樣燃油中的雜質(zhì)和水分都可以最大限度分離，不使之進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng)。由于系統(tǒng)的工作壓力很大，能通過濾清器的過濾、尺寸更小的雜質(zhì)也很難堵塞噴油嘴（汽油電噴車型就較化油器車型更難堵塞，而柴油噴射系統(tǒng)的工作壓力還要比一般的電噴高至少一個數(shù)量級），同時柴油較高的燃燒效率也有利于排除帶入的微粒雜質(zhì)。不過消費者也要盡量選擇正規(guī)的加油站點，以確保基本的燃油質(zhì)量。

　　此外，高壓共軌系統(tǒng)還包括高壓油管、ECU、各類傳感器等部件，其中ECU主要起控制發(fā)動機、與其他ECU（如ABS系統(tǒng)）交換數(shù)據(jù)的作用，而且GW4D20還裝備了爆震傳感器，這是柴油機上面不多見的，它的主要作用是修正燃油系統(tǒng)在工作較長時間之后因為磨損而造成的各缸工作的不均衡性，減少發(fā)動機后期維護(hù)的工作量。爆震傳感器將發(fā)動機各個汽缸間工作不均衡引發(fā)的振動變?yōu)殡娦盘�，傳到ECU，ECU處理之后通過改變噴油量，從而對振動進(jìn)行抑制。