多大排量、多少馬力、多少扭矩......一直是當(dāng)人們談及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)最關(guān)注的話題。然而終究是什么促使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出讓人驚喜的賬面數(shù)據(jù)？它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)中又都扮演著怎樣的角色？為減小發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的概率，日常駕駛中有哪些需要注意的？也許您現(xiàn)在還難以作答，不過沒關(guān)系，下面編輯將以發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件為支點(diǎn)，從上到下來為您撬開這些問題的答案。為了能夠讓大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的構(gòu)件有一個(gè)較具體的了解，我們已對(duì)日產(chǎn)的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次細(xì)化的拆解。

1. 正時(shí)皮帶與正時(shí)鏈條

　　正時(shí)皮帶是發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和曲軸的連接件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止由起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，正時(shí)皮帶便也開始了忙碌的工作，通過與曲軸的配合，來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開啟或關(guān)閉的時(shí)間，以保證氣缸能夠正常的吸氣和排氣。確保時(shí)間精準(zhǔn)的功臣要屬正時(shí)鏈條上的幾個(gè)明顯的標(biāo)志，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)安裝后，便可以實(shí)現(xiàn)曲軸和凸輪軸間的良好配合，來確定進(jìn)、排氣門何時(shí)開啟何時(shí)關(guān)閉，來完成燃料化學(xué)能向曲軸動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。

　　橡膠材質(zhì)的正時(shí)皮帶隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)，容易發(fā)生磨損或老化，使皮帶接觸面發(fā)生較大的形變。如若長(zhǎng)期不更換，皮帶很容易發(fā)生跳齒或斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，便會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良或打不著車的情況。因此為了安全，一定要按照廠家的要求，在規(guī)定周期內(nèi)對(duì)皮帶進(jìn)行更換。

　　不過隨著造車技術(shù)水平的發(fā)展，部分發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶已被鏈條所替代。正時(shí)鏈條由強(qiáng)度較大的鋼材制成，眾所周知，金屬的強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橡膠，這就使其變形程度大大降低，跳齒和斷裂的現(xiàn)象發(fā)生的幾率微乎其微。

2. 節(jié)氣門

『圖中紅框內(nèi)為節(jié)氣門』

　　節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

　　電子節(jié)氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進(jìn)電機(jī)式和直流伺服電機(jī)式四種，不過電液式和步進(jìn)電機(jī)式由于由于控制精度不高，線性電磁式則由于所需電功耗較大，都很少在汽車上應(yīng)用，直流伺服電機(jī)式則很好的克服了以上兩種情況，從而在汽車上應(yīng)用較為廣泛。此外節(jié)氣門也需要定期進(jìn)行更換，時(shí)間長(zhǎng)短主要取決于空氣濾清器的質(zhì)量、機(jī)油質(zhì)量、車輛行駛路況等因素。

3. 凸輪軸

　　凸輪軸的主體是一根與氣缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個(gè)凸輪軸，用于驅(qū)動(dòng)氣門來實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉。依據(jù)位置不同有底置式和頂置式之分，其中底置式凸輪軸需要通過推桿、搖臂等對(duì)氣門間接控制，轉(zhuǎn)速通常較慢，無法勝任高轉(zhuǎn)速時(shí)的需求，輸出功率則相對(duì)較低。目前已逐漸被頂置式取代，頂置式凸輪結(jié)構(gòu)拉近了其與氣門間的距離，除了減小底置式長(zhǎng)距離往返運(yùn)動(dòng)的能量損失外，還使得原本運(yùn)轉(zhuǎn)較慢的氣門開閉動(dòng)作更為活躍。

　　為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能表現(xiàn)，人們?cè)黾恿藲忾T個(gè)數(shù)，2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)，凸輪軸結(jié)構(gòu)也由SOHC（頂置單凸輪軸，適用于2、3氣門）發(fā)展到DOHC（頂置雙凸輪軸，適用于4、5氣門），不過氣門數(shù)越多結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜，維修難度大。

『液壓挺桿』　　　　　　　　　　『凸輪軸』

　　凸輪軸常見的故障主要是異常磨損，原因?yàn)闄C(jī)油泵若使用時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)供油壓力不足的現(xiàn)象，使得位于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)頂端的凸輪軸潤(rùn)滑狀況不容樂觀，特別是凸輪頂端和氣門上方液壓挺桿的潤(rùn)滑如若不當(dāng)，便會(huì)減小雙方的間隙，會(huì)出現(xiàn)晚開進(jìn)氣門、早關(guān)排氣門的情況，大大影響了進(jìn)排氣效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出。