4. 氣門組

　　氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成，通常情況下，進(jìn)氣口的直徑要大于排氣口，主要是為了增加進(jìn)氣量，來提高燃燒效率，從而獲得更好的動力輸出。

『中間為氣門彈簧、右端為氣門以及兩個(gè)鎖夾』

　　氣門個(gè)數(shù)有2、3、4、5四種情況，其中目前主流的為4氣門，原因有二。其一，相比2、3個(gè)氣門，4氣門的氣門直徑小、同材料的情況質(zhì)量會更輕，由于物體的慣性與質(zhì)量成正比，因此4氣門的運(yùn)動慣性相對較小，從而會更加靈活、開啟或關(guān)閉的角度也更精準(zhǔn)。其二，5氣門的結(jié)構(gòu)制造上會更復(fù)雜，對應(yīng)的生產(chǎn)成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用也會增加，且氣門越多，各氣門孔之間的厚度會相應(yīng)變薄，從而降低了缸蓋強(qiáng)度，因此4氣門的應(yīng)用較廣泛。

　　氣門常見的問題由積碳引起，可能產(chǎn)生發(fā)動機(jī)加速不良、怠速不穩(wěn)、冷車啟動困難等現(xiàn)象。對此建議大家定期做維護(hù)保養(yǎng)，保持油、氣的清潔，并注意駕駛習(xí)慣，避免長時(shí)間怠速停車。

5. 火花塞

『火花塞位于四氣門的中間位置』

『火花塞結(jié)構(gòu)』

　　火花塞，通過接收高壓導(dǎo)線送來的脈沖電壓，放電擊穿火花塞兩電極間的空氣，從而產(chǎn)生火花引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，來完成化學(xué)能向動能的轉(zhuǎn)化。不過在柴油發(fā)動機(jī)上，由于采用壓燃方式自動著火，并不需要安裝火花塞�；鸹ㄈ�由絕緣體和能導(dǎo)電的金屬殼體組成，絕緣體的主要任務(wù)是讓高壓電順利經(jīng)過兩極，因若沒有它，懶惰的高壓電會“抄小路”不經(jīng)過兩極，便不能產(chǎn)生火花，自然也就沒有汽車行駛所需要的能量產(chǎn)生了。

　　火花塞是整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行者，在它背后還有一個(gè)強(qiáng)大的后盾，它們將共同完成依據(jù)活塞的工作順序來定時(shí)在相應(yīng)的氣缸內(nèi)點(diǎn)火。目前市場在售的火花塞，依據(jù)不同的電極材料，主要有普通（鎳錳合金）、鉑金、銥金三種，其中普通火花塞（鎳的熔點(diǎn)接近1500℃）的壽命約為2-3萬公里，鉑金、銥金火花塞由于材料熔點(diǎn)接近2000℃，且均為稀有金屬（稀有金屬的化學(xué)特性比較穩(wěn)定），其穩(wěn)定性和抗蝕性均要好于鎳，因此壽命要長于普通火花塞可達(dá)到10萬公里，不過鉑金、銥金火花塞的更換成本也更高。

『火花塞積碳』

　　比較常見的火花塞故障有嚴(yán)重積碳、漏電、跳火不正常、以及電極被燒斷等現(xiàn)象。通常情況下，在由于火花塞導(dǎo)致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當(dāng)不方便更換時(shí)，也可通過清洗電極，調(diào)整中央電極長度的應(yīng)急措施來臨時(shí)的解決。

6. 噴油嘴

　　噴油嘴，為發(fā)動機(jī)噴油任務(wù)的執(zhí)行裝置，它的設(shè)計(jì)將會影響燃油的霧化效果，進(jìn)而影響燃油的燃燒效率。噴油孔的數(shù)目越多，燃油的霧化效果會更好，不過還要考慮同面積的情況下，噴油孔的數(shù)目越多，也意味著孔徑越小，就會更容易造成堵塞，影響汽車性能。

『12孔噴油嘴』

　　噴油嘴堵塞的原因主要是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳以及燃油中的雜質(zhì)引起，而汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就會形成一定的沉積物。一般情況，2-3萬公里進(jìn)行清洗，車況及燃油質(zhì)量較好的情況可以延長到4-6萬公里。

　　如果沒有定期進(jìn)行清洗，噴油嘴堵塞現(xiàn)象加重，便會引起發(fā)動機(jī)噴油不暢、霧化效果不良，使得發(fā)動機(jī)的功率下降，油耗上升、排放污染物也會增加。因此，一定要定期對噴油嘴進(jìn)行清理。來保證發(fā)動機(jī)的正常工作。