大眾集團(tuán)的發(fā)動機(jī)橫置和縱置問題

　　大眾品牌采用前橫置發(fā)動機(jī)，而奧迪采用的是前縱置發(fā)動機(jī)，這其中的原因很多，除了需要將兩個品牌有所區(qū)別之外，縱置的發(fā)動機(jī)對車身的穩(wěn)定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會配備四驅(qū)系統(tǒng)，縱置的發(fā)動機(jī)對動力的傳輸設(shè)計更好。但是這個并不是我們今天討論的重點(diǎn)，我們?nèi)匀换氐阶兯傧渖稀?/p>

『大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發(fā)動機(jī)』

　　大眾旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)設(shè)計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發(fā)動機(jī)的長度比較短。

『奧迪的縱置發(fā)動機(jī)平臺需要縱向的變速箱』

　　奧迪平臺上大多數(shù)都是縱置發(fā)動機(jī)，為什么要說大多數(shù)呢？是因為也有奧迪車用橫置發(fā)動機(jī)的。例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發(fā)動機(jī)，而且用的S-Tronic變速箱其實(shí)就是上面這款6速的DSG變速箱。

『奧迪06年底展示的Roadjet概念車』

　　奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發(fā)動機(jī)，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。

 
『Roadjet應(yīng)用了S-Tronic變速箱與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)』

『Roadjet概念車演示的時候公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖』

　　如今，Roadjet概念車上的一些技術(shù)和設(shè)計理念已經(jīng)應(yīng)用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒記錯的話，Q5和A5也是應(yīng)該奧迪第一款同時應(yīng)用了S-Tronic和Quattro的車型。

『奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱』

　　這款變速箱直到2008年3月才正式發(fā)布，特點(diǎn)就是專門為縱置發(fā)動機(jī)設(shè)計。傳統(tǒng)的大眾DSG上除了主傳動軸之外，有兩個從動軸，一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計成了單從動軸設(shè)計�？v向的變速箱可以直接和發(fā)動機(jī)匹配，直接安裝在發(fā)動機(jī)的后部，這樣動力傳輸將更加直接，重心也會靠后。

　　奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來的6速DSG沒有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項全新的技術(shù)與設(shè)計：增加一個前進(jìn)檔使動力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應(yīng)更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設(shè)計。
 
　　這三項創(chuàng)新為7速DSG變速箱實(shí)現(xiàn)更高的效率提供了保證，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf/Golf Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了0.7升，節(jié)油效果約達(dá)15％。
 
　　7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的Golf和GolfPlus上，與1.4TSI發(fā)動機(jī)（90千瓦）和1.9TDI發(fā)動機(jī)（77千瓦）配合使用，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷的動力輸出，以及快速平順的換檔，使得Golf和Golf Plus成為同級車中最為高效的車型之一。