雙離合變速器是目前比較先進(jìn)的變速箱技術(shù)，但是這種變速箱并不是最近幾年才出現(xiàn)的，這種巧妙的技術(shù)在上世紀(jì)三四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。而且首先應(yīng)用的也不是大眾，而是保時(shí)捷，大眾只是最先應(yīng)用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得DSG這三個(gè)字母深入人心。

　　DSG到底是德國人發(fā)明的，還是法國人發(fā)明的？

『阿道夫•加爾奇給雪鐵龍公司設(shè)計(jì)的雙離合變速器』

　　目前對(duì)于雙離合變速器的發(fā)明人是誰，通常會(huì)有兩種說法，一種是在1940年，德國Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過，但是沒有投入批量生產(chǎn)。

『法國人阿道夫•加爾奇設(shè)計(jì)的半履帶車』

　　另一種是，在1939年，法國人Adolphe Kégresse（阿道夫•加爾奇）構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍Traction（前驅(qū)）車上。不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展。加爾奇以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。

　　就像韓國人喜歡說粽子是他們發(fā)明的一樣，德國人也喜歡將雙離合變速器的發(fā)明人說成是德國人，據(jù)奧迪的S-Tronic原廠資料中稱，他們認(rèn)為是德國教授發(fā)明了雙離合變速器。而維基百科上的資料顯示是法國工程師首先發(fā)明了雙離合變速器，而且還有僅存早期設(shè)計(jì)圖紙為證。然而究竟是誰發(fā)明的已經(jīng)不重要了，技術(shù)先驅(qū)們都值得大家尊敬。

『保時(shí)捷962賽車』

『新款911上的PDK變速器的檔位顯示和排擋桿』

　　德國人在現(xiàn)代機(jī)械上領(lǐng)先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設(shè)計(jì)終于被他們率先量產(chǎn)，并且投入到保時(shí)捷賽車上。1983年，保時(shí)捷將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

『奧迪 Sport quattro S1拉力賽車』

　　奧迪在1985年推出S-Tronic變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車上，當(dāng)時(shí)，裝備了雙離合器變速器的Sport quattro S1拉力賽車在海拔高達(dá)4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。

　　回到我們起初的問題，關(guān)于新奧迪A4L上的變速器的問題，究竟是奧迪沒用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問題，估計(jì)只會(huì)在S4上標(biāo)配。