整車實(shí)驗(yàn)室

　　整車試驗(yàn)室就是對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)出來的整車進(jìn)行測試，主要項(xiàng)目包括動(dòng)力測試、油耗測試、制動(dòng)測試、和底盤穩(wěn)定性、耐久性測試、傳動(dòng)系耐久性試驗(yàn)、高速耐久、加速侵蝕耐久、底盤系統(tǒng)匹配試驗(yàn)等。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)室中的重點(diǎn)設(shè)備就是名為“K&C”的試驗(yàn)平臺(tái)。這個(gè)詞匯可能對(duì)于大部分網(wǎng)友有些陌生，下面我們對(duì)“K&C”進(jìn)行簡單的解釋。

★ 什么是汽車懸架的K&C特性？

　　懸架K特性（Kinematics）描述由懸架運(yùn)動(dòng)引起車輪定位參數(shù)變化之規(guī)律，主要與懸架桿件運(yùn)動(dòng)的幾何參數(shù)有關(guān)，而懸架C特性（Compliance）描述由輪胎和路面之間的水平力和力矩引起車輪定位參數(shù)變化之規(guī)律，主要與懸架彈性元件的剛度特性有關(guān)。K特性（懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)）與C特性（彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)）相互作用影響，兩者構(gòu)成了綜合的汽車懸架特性，單獨(dú)就任何一個(gè)特性來描述懸架特性都不完整。一方面，K&C特性很大程度影響車輛操穩(wěn)特性，可能造成如：轉(zhuǎn)向性能不理想，（轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度）、直路跑偏、制動(dòng)跑偏等；另一方面，K&C特性影響車輛的平順性，如：抗俯仰能力、抗側(cè)傾能力等。另外，K&C特性還與輪胎異常磨損等常見問題息息相關(guān)。

　　K&C實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由加載系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、車身固定裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)器人和控制系統(tǒng)組成。試驗(yàn)前首先要將被測車輛固定在測試臺(tái)上，然后給測試臺(tái)設(shè)定一套動(dòng)作，K&C實(shí)驗(yàn)平臺(tái)會(huì)按設(shè)定動(dòng)作的次序動(dòng)作，這些動(dòng)作可以模擬汽車在急加速、急剎車、轉(zhuǎn)向、或是顛簸路面上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過這些狀態(tài)可以對(duì)汽車懸架的跳動(dòng)、車身的側(cè)傾、車輪與地面的附著力，懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，和耐久性進(jìn)行分析，并作出優(yōu)化。

計(jì)量中心

　　計(jì)量中心實(shí)驗(yàn)室主要對(duì)生產(chǎn)出來的零部件及整車的尺寸進(jìn)行測量工作，這樣就可以及時(shí)地對(duì)零件等尺寸上的誤差進(jìn)行調(diào)校。

『活塞和連桿』

『曲軸和汽缸體』

　　主要測量的項(xiàng)目有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車的全尺寸等。這樣的試驗(yàn)的目的是在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)前及時(shí)地對(duì)零件尺寸上的誤差進(jìn)行調(diào)校。