● 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線

　　整個(gè)工廠有兩條發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線，其中L2線專門生產(chǎn)EW10型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，即2.0L。另外一條線可實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，裝配EW10、EW12兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第一道工序稱之為“缸體上”線，在這里主要將活塞、活塞瓦/環(huán)裝配好，同時(shí)將活塞環(huán)裝到活塞上去。將活塞合裝入到活塞孔里去之后將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體翻轉(zhuǎn)過來，安裝曲軸。

　　曲軸安裝之后，接下來要安裝一個(gè)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的專用部件—AEB平衡箱。它由齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB墊片（2片）、AEB驅(qū)動(dòng)軸、AEB從動(dòng)軸構(gòu)成。

　　 AEB平衡箱的裝配過程大概分為三個(gè)步驟，分別為AEB平衡箱線外合裝、AEB墊片選配、AEB平衡箱裝配。

　　◆ AEB平衡箱線外合裝：在裝配線外，齒輪室上殼體（以及AEB上軸瓦）、齒輪室下殼體（以及AEB下軸瓦）、AEB驅(qū)動(dòng)軸、AEB從動(dòng)軸首先組裝成AEB平衡箱。

　　◆ AEB墊片選配：將AEB平衡箱和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)厚度的AEB墊片一起裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上，測(cè)量AEB軸和曲軸的軸心距離，以選擇合適的AEB墊片厚度等級(jí)。然后拆卸AEB平衡箱取下AEB墊片。

　　◆ 用上一個(gè)步驟選定的AEB墊片來裝配AEB平衡箱到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

　　 AEB是一個(gè)平衡箱，用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，下面來介紹AEB的原理，請(qǐng)看下面的介紹。

AEB雙平衡軸減振技術(shù)

　　直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中都會(huì)產(chǎn)生“二階往復(fù)慣性力”，它是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要的噪聲和振動(dòng)的來源。

　　二階往復(fù)慣性力：直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在各缸活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件所受的力并不平衡，這個(gè)合力稱為“二階往復(fù)慣性力”。
 
　　每一款追求安靜和平穩(wěn)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有消除二階往復(fù)慣性力的裝置，而東風(fēng)雪鐵龍C5的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)上采取的方案就是“AEB平衡箱”。

　　“AEB”的法文全稱是“ARBRE EQUILIBRAGE”，翻譯過來是平衡軸的意思。“AEB平衡箱”通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)一個(gè)雙平衡軸系統(tǒng)以2倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度運(yùn)行，利用雙平衡軸系統(tǒng)自身的不平衡性來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的二階往復(fù)慣性力。

　　使用AEB平衡單元與曲軸通過齒輪直接嚙合的優(yōu)點(diǎn)在于，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，零件數(shù)量少；結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、可靠性高。而由于齒輪嚙合對(duì)間隙要求很高，所以對(duì)各個(gè)部件的加工精度要求很高，并且需要對(duì)AEB墊片進(jìn)行厚度選配。否則，AEB平衡箱在高速運(yùn)動(dòng)中，齒輪嚙合會(huì)產(chǎn)生噪音。

　　接下來我們來看看皮帶拉緊這道工序，這道工序主要是將自動(dòng)張緊輪轉(zhuǎn)配好，這個(gè)張緊輪又稱為動(dòng)態(tài)張緊輪。

　　整個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)張緊輪、一個(gè)座輪、一個(gè)正時(shí)驅(qū)動(dòng)皮帶輪組成。在正時(shí)驅(qū)動(dòng)皮帶輪處有一個(gè)智能的型線，其運(yùn)動(dòng)的軌跡是一個(gè)異形的圓，其設(shè)計(jì)原理是提前建立一個(gè)模型并做計(jì)算，然后知道這個(gè)系統(tǒng)在什么時(shí)候出現(xiàn)什么樣的震動(dòng)，首先預(yù)計(jì)到這個(gè)震動(dòng)，然后在設(shè)計(jì)型線的時(shí)候，讓其發(fā)生一點(diǎn)角度的干涉，通過干涉去影響并消除掉凸輪軸的震動(dòng)。這樣設(shè)計(jì)的最大好處是延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的使用壽命同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜。

微槽技術(shù)軸瓦

　　另外值得一提的就是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的微槽技術(shù)軸瓦，工程師先是拿著一個(gè)軸瓦讓我們看其表面，究竟有什么特別之處呢？編輯看了半天并沒有看出什么門道。

　　經(jīng)過指點(diǎn)，編輯發(fā)現(xiàn)，原來工程師手中拿著的軸瓦表面有細(xì)小的“劃痕”即，這個(gè)劃痕不是無意的零件劃傷，而是故意的。原來這種瓦不是光滑的表面（軸瓦:軸承和軸接觸的部分），而是通過特殊的機(jī)械加工方法將軸瓦表面加工出為微米級(jí)的溝槽。

　　作用：據(jù)工程師介紹，這種軸瓦在主承重區(qū)時(shí)可以使得軸和軸承之間的油更厚，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)油的厚度能直接決定油所帶走的熱量；而在其他區(qū)域，不需要存儲(chǔ)那么多油的時(shí)候，瓦內(nèi)的小溝槽也可以幫助更好的排出多余的潤(rùn)滑油，同時(shí)油可以通過溝槽移動(dòng)到需要的地方，減少摩擦阻力。

　　接下來就到了檢查質(zhì)量工序，質(zhì)量門表示的嚴(yán)格控制的工位、控制的工序，這個(gè)工位還有一個(gè)密封檢測(cè)在這里。同時(shí)編輯還發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)流水線上面一共有三個(gè)返修區(qū)，工人或者機(jī)器在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)就會(huì)將問題機(jī)器運(yùn)送到這些返修區(qū)內(nèi)，以保證更高的生產(chǎn)效率。

　　接下來是安裝進(jìn)氣岐管、通風(fēng)管等。裝好管道后進(jìn)入的是一個(gè)密封性檢測(cè)的工位。用來檢測(cè)水和油的密封性的，這是自動(dòng)檢測(cè)。然后再將傳感器、排氣管等部件裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上去，一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)就誕生了。

　　但是這還沒有結(jié)束，接下來所有的產(chǎn)品將會(huì)被運(yùn)送到一個(gè)抬架，在這里，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)全部經(jīng)過熱試，也就是說將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，工作的情況下測(cè)試。整個(gè)過程大概持續(xù)十分鐘，主要是看在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有異常情況，其中包括聽有沒有雜音，再就是觀察有沒有抖動(dòng)。

　　整個(gè)東風(fēng)雪鐵龍C5的生產(chǎn)過程探秘文章到此就告一段落了，相信朋友們對(duì)其新技術(shù)以及整個(gè)生產(chǎn)加工過程已經(jīng)有了很深入的了解，接下來的我們將帶大家走入“襄樊試車場(chǎng)”這一東風(fēng)雪鐵龍C5專屬測(cè)試基地，襄樊國(guó)家級(jí)試車場(chǎng)，來揭開新車進(jìn)入試車階段的種種，盡情期待。（文/汽車之家 曾曉云 圖/孫濤 曾曉云）

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