2006年-至今
獲獎型號：VQ37VHR
其他同型號發(fā)動機：VQ25HR/VQ35HR
裝備車型：2010-至今英菲尼迪G25/EX25;2006-2009英菲尼迪M35；2008-至今英菲尼迪G37等

『現(xiàn)款G37上的VQ37VHR發(fā)動機，配備了VVEL可變氣門升程系統(tǒng)』

　　隨后，在2006年8月，日產(chǎn)發(fā)布了專為旗下的后驅(qū)車型研發(fā)的VQ35HR和VQ25HR發(fā)動機，其中HR代表了“High Revolution(轉(zhuǎn)速高）”or “High Response（響應(yīng)快）”。VQ35HR缸徑和行程同樣為95.5mm和81.4mm，壓縮比提升至10.6:1，其有80%的部件與VQ35DE不同，重新設(shè)計的進氣口、雙節(jié)氣門設(shè)計、更高的壓縮比和新的缸蓋以及更直接的進氣氣門使它的性能得到大幅提升，其最大的特點則是只匹配后輪驅(qū)動的車型，目前在英菲尼迪旗下車型上使用較廣。

　　以應(yīng)用范圍更廣的VQ35HR發(fā)動機為例，它最顯著的特點就是左右兩側(cè)汽缸使用了獨立的進氣歧管和節(jié)氣門，進氣歧管由輕質(zhì)隔熱的酚醛材料制成，較之原來的金屬進材質(zhì)更利于保持較低的進氣溫度。此外，缸蓋進氣口也經(jīng)過了重新設(shè)計，進氣路徑變得更加暢通平直，這些措施將進氣阻力一舉降低了18％，從而獲得了更高的進氣效率高性能，在點火和噴油系統(tǒng)方面，高性能的M12銥金火花塞大大提高了點火能量，孔徑只有50微米的多孔噴嘴可以將燃油徹底霧化，并使用了NDIS電子式直接點火系統(tǒng)，使燃油在氣缸內(nèi)擁有更高的燃燒效率。

『VQ25HR發(fā)動機隨著英菲尼迪的G25在今年首次引入國內(nèi)』

　　而要在排量一定的情況下增加動力，除了采用增壓技術(shù)之外，提升發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速就是最有效的方法了。為了提升極限轉(zhuǎn)速，日產(chǎn)工程師對VQ35DE的凸輪軸銷和軸承的直徑都進行了加大設(shè)計，主承載構(gòu)件通過梯形結(jié)構(gòu)進行支撐，提高了其工作強度，活塞連桿的長度增長了8.4毫米，從而有效的減輕了振動。這樣，VQ35HR的極限轉(zhuǎn)速提高了500rpm達到了7500rpm，最大功率也隨之有顯著提升，在6800rpm可以達到了232kW，最大扭矩363Nm，在同級別中鮮有對手。按日產(chǎn)工程師的介紹，VQ35DE的這種主承載件的梯形結(jié)構(gòu)完全可以承受高達1000馬力的超大負(fù)荷，其改裝潛力可見一斑。

『VVEL可變氣門升程技術(shù)的技術(shù)原理其實并不復(fù)雜，通過幾個螺桿和連桿控制就能實現(xiàn)』

　　隨后不久，日產(chǎn)又在VQ35HR的基礎(chǔ)上開發(fā)了VQ37VHR發(fā)動機，和VQ35HR相比，VQ37VHR在對結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化后，極限轉(zhuǎn)速延后到了7600rpm，最大功率和最大扭矩葉有了小幅提升，達到了245kw和365Nm，此外它還首次在日產(chǎn)V6發(fā)動機中應(yīng)用了VVEL可變氣門升程系統(tǒng)。VVEL系統(tǒng)在原有的可變氣門正時系統(tǒng)的配合下，可以讓發(fā)動機的進排氣效率更高，使各轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出更加理想，并擁有更環(huán)保的排放和更低的油耗。

『英菲尼迪G37』

　　2008年，VQ37VHR獲得了世界十佳發(fā)動機的獎項，這也是VQ系列里最后一位當(dāng)選世界十佳發(fā)動機的成員。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，各大廠商的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機開始大行其道，連續(xù)14年獲獎的VQ發(fā)動機在這兩年的評選中已經(jīng)很難得到評委的青睞，近兩年我們都沒能在世界十佳中找到VQ發(fā)動機的身影。盡管如此，VQ發(fā)動機依然還是同級別中最優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機之一，并且它的技術(shù)優(yōu)勢依舊會保持很長一段時間。 

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