[汽車之家 資訊]　　時光荏苒，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間2023年已成為過去式，在這一年里我們迎來了很多重磅新車，但同時也有一些陪伴了我們很多年的老朋友在這一年中告別了中國市場。他們中有些經(jīng)典車型完成了歷史使命，功成身退，也有些是因?yàn)槭袌霰憩F(xiàn)不佳而遺憾離場。下面就讓我們再來回顧一下這些在2023年離我們遠(yuǎn)去的車型。

● 邁凱倫720S

停產(chǎn)時間：2023年1月

告別原因：車型換代，繼任者不滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)

　　邁凱倫720S發(fā)布于2017年，并在同年于國內(nèi)上市，定位一款輕量化的超級跑車。720S在邁凱倫的運(yùn)動系列、超級系列和終極系列三檔車型定位中屬于第二檔，它的推出是為了接替邁凱倫650S車型。這次換代在邁凱倫系列中屬于“大換代”，發(fā)動機(jī)也從邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8T升級為720馬力的4.0T V8發(fā)動機(jī)。

　　在2017年的超跑市場，邁凱倫顯然占盡了后發(fā)優(yōu)勢，其搭載的碳纖維座艙是同時期的Huracán和488所不具備的，720馬力配合僅1283kg的車重帶來了561馬力每噸的功率重量比，也帶來了十分強(qiáng)悍的加速和彎道性能。不過邁凱倫的老傳統(tǒng)就是車型生命周期較短，6年的時間在邁凱倫系列中已經(jīng)屬于高齡，720S最終在2023年停產(chǎn)。

　　邁凱倫在2023年推出了其繼任者750S，從外觀上可以看出來，這次的換代屬于是“小換代”，依舊能看到720S的影子，發(fā)動機(jī)也是沿用了4.0T V8發(fā)動機(jī)，只是最大功率提升了30馬力，達(dá)到750馬力。但是十分遺憾的是，這款發(fā)動機(jī)不能滿足國6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此無緣國內(nèi)市場。未來您仍然可以在國內(nèi)買到搭載3.0T插混動力的邁凱倫Artura，性能自是不必多言，只可惜少了幾分V8發(fā)動機(jī)的兇狠暴力。

● 勞斯萊斯曜影

停產(chǎn)時間：2023年5月

告別原因：車型老舊，被電動車型替代

　　勞斯萊斯曜影于2015年正式進(jìn)入中國市場，該車可以看做是古思特的兩門敞篷版。相較于售價800萬的幻影敞篷版，其477.80萬的售價顯得“更有性價比”，也讓它成為了勞斯萊斯全球市場最暢銷的敞篷車。雖然發(fā)動機(jī)艙里躺著576馬力的6.6T V12發(fā)動機(jī)，但是這輛車生來就不是為速度而生，打開敞篷享受微風(fēng)拂面和春日暖陽才是它的正確打開方式。曜影停產(chǎn)的原因是因?yàn)檐囆瓦^于老舊，不過全新古思特已經(jīng)上市兩年多，曜影很可能不會再有燃油繼任者。

　　目前勞斯萊斯閃靈純電跑車將負(fù)責(zé)接替曜影和魅影，填補(bǔ)市場空白。或許電動化對于勞斯萊斯的駕駛感受影響是比較小的，甚至能帶來更加靜謐的駕乘體驗(yàn)，但是沒有了V12的勞斯勞斯終究還是少了點(diǎn)靈魂。不過目前并沒有閃靈將推出軟頂敞篷車的消息，或許是銷量太少難以盈利所致。閃靈的起售價為575萬元，新車已經(jīng)于2023年第四季度末開啟交付。

● 國產(chǎn)寶馬1系

停產(chǎn)時間：2023年7月

告別原因：動力不符合消費(fèi)者喜好、新車型即將推出

　　2016年，或許是看到奧迪A3的亮眼表現(xiàn)，華晨寶馬也推出了自己下沉緊湊型車市場的產(chǎn)品：國產(chǎn)寶馬1系，并于2017年上市。這款車基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造，是一款三廂轎車，僅在中國市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

　　寶馬十分敏銳的察覺到了中國市場對三廂車的喜好，推出了中國市場專供的三廂版，但是寶馬顯然低估了中國市場對三缸發(fā)動機(jī)的抗拒心理。畢竟比它早推出的奧迪A3和比它晚出生的奔馳A級入門車型都搭載了四缸發(fā)動機(jī)，這使得它面對兩位對手顯得有些乏力，即使優(yōu)惠到15萬以下也并沒有獲得理想的銷量。頂配車型搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，但是購買1系的用戶大多還是比較看中它價格優(yōu)勢，頂配車型對銷量的貢獻(xiàn)還是比較小的。

　　除此之外，國產(chǎn)車型的崛起對于入門級BBA產(chǎn)品來說也造成了一定的沖擊，畢竟購買這個價位車型的用戶普遍都更加理性，更注重性價比，豪華品牌的吸引力在這個價位并沒有那么強(qiáng)。不過華晨寶馬未來或?qū)⑸�產(chǎn)全新一代2系四門轎跑長軸距版車型，將成為1系三廂版的繼任者，它預(yù)計(jì)將會在2025年才與大家見面，大家也可以猜一猜寶馬是否還會給它配備三缸發(fā)動機(jī)。

●奔馳CLS

停產(chǎn)時間：2023年8月

告別原因：精簡產(chǎn)品陣容

　　2003年，奔馳Vision CLS概念車在法蘭克福車展上橫空出世，流暢的車身線條將轎車和跑車造型完美融合在一起，奔馳就此開啟了四門轎跑的細(xì)分市場。而CLS的量產(chǎn)版本于2004年發(fā)布，2005年在中國市場上市。彼時在中國市場轎跑車還是個新鮮玩意，它的到來讓人們逐漸意識到雙門跑車和轎車之間還有一種中間的選項(xiàng)，優(yōu)雅的身段加上5.0 V8發(fā)動機(jī)讓它在中國市場賺足了眼球。

　　不過的CLS售價高達(dá)百萬，和奔馳S級平起平坐，甚至后續(xù)還推出了搭載514馬力6.2L V8的AMG版本，售價高達(dá)182萬，一輛能買北京一套房，普通車迷也就只能在夢中駕駛它。現(xiàn)在來看夢想似乎能夠成真了，一輛初代的CLS只需要不到10萬就能拿下，不過如果您不是爐火純青的資深二手車玩家，還是勸您遠(yuǎn)離這種老車。

　　第二代的CLS于2010年發(fā)布，并于2011年在國內(nèi)上市。第二代車型延續(xù)了上代車型優(yōu)雅流暢的線條和多款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，后期則換成了全系渦輪增壓動力。不過這代CLS最妙的一步棋莫過于推出了Shooting Brake版本，也可以稱為旅行版，優(yōu)雅修長的側(cè)面線條和飽滿的車尾想必是不少“瓦罐迷”的夢想，同時還兼具了極強(qiáng)的實(shí)用性。

　　這代CLS也推出了AMG車型，后期版本搭載5.5T V8發(fā)動機(jī)，最大功率585馬力，0-100km/h加速僅需3.6秒，稱得上是優(yōu)雅與暴力有機(jī)結(jié)合的西裝暴徒。這其中四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒，增強(qiáng)性能的同時也極大降低了駕駛難度，不過對于廣大AMG車迷來說，或許還是擅長神龍擺尾的后驅(qū)車型更暴力、更對味。

　　而到了2017年，第三代奔馳CLS正式發(fā)布，并于2018年進(jìn)入國內(nèi)市場。這代CLS在外觀方面的爭議一直比較大，整體造型看起來視覺沖擊力極強(qiáng)，但是更加家族化，少了幾分前代車型的優(yōu)雅與個性。在動力方面，第三代CLS只搭載了2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)，AMG高性能版的CLS 53也只搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率只有為435馬力，相比前代車型有所縮水。

　　或許是為了給新推出的轎跑車AMG GT讓路，第三代的CLS的車型定位和吸引力相較于前代車型有所降低，銷量的下滑加上奔馳一直在著手精簡產(chǎn)品陣容、降本增效，因此CLS最終停產(chǎn)，未來是否會推出繼任車型，目前沒有明確消息，不過從定價來看，AMG GT部分繼承了前兩代CLS的衣缽，扛起了奔馳旗艦轎跑的大旗。

● 奧迪TT

停產(chǎn)時間：2023年11月

告別原因：精簡產(chǎn)品陣容

　　奧迪TT是一款驚呆你的小跑車，于1998年正式投產(chǎn)，25年間共推出了三代車型，前兩代車型我們的同事對其歷史有過詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。奧迪TT最大特色是用一套基于前驅(qū)平臺打造的底盤在強(qiáng)手如云的跑車市場大殺四方，應(yīng)該說是一款十分成功而又充滿個性的小跑車。

『奧迪TT』

『奧迪TTS』

　　我們在此重點(diǎn)來聊聊第三代車型。在國內(nèi)的奧迪TT分為三種車型，TT、TTS和TT RS。奧迪TT是全系最入門的車型，搭載1.8T和2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率只有180/230馬力，并有前驅(qū)和四驅(qū)車型可選。性能大致相當(dāng)于高爾夫GTI。而進(jìn)階版的TTS則搭載高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力，并且標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，性能大致和高爾夫R處在一個級別。

　　而最重量級的當(dāng)屬奧迪TT RS車型，其搭載了一臺400馬力的2.5T直列5缸發(fā)動機(jī)，擁有源自拉力賽和派克峰登山賽的賽車基因，0-100km/h加速成績僅需3.7秒，在6年后的今天仍然是百萬以內(nèi)加速最快的燃油跑車。不過在放出了終極大招后的奧迪TT也最終迎來了謝幕演出。電動化的浪潮勢不可擋，這款特立獨(dú)行的小跑車也完成了它的歷史使命，光榮退休。2023年11月24日，最后一輛奧迪TT下線，共生產(chǎn)了66萬2762輛，對于一款跑車來說，這個銷量數(shù)字足以讓它在奧迪族譜上單開一頁了。

●克萊斯勒300C

停產(chǎn)時間：2023年12月

告別原因：車型競爭力降低、精簡產(chǎn)品陣容

　　克萊斯勒300C于2023年12月正式停產(chǎn)。這款車的歷史我們的同事已有詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。我們重點(diǎn)來聊聊進(jìn)入國內(nèi)市場的車型。克萊斯勒300C于2006年首次引入國內(nèi)市場，由北京克萊斯勒國產(chǎn)，其最大的亮點(diǎn)是頂配車型搭載了一臺342馬力的5.7升V8發(fā)動機(jī)，這也是國內(nèi)消費(fèi)者能夠真正購買到的第一款原汁原味的美系大排量V8轎車。

　　雖然售價高達(dá)50萬，但它幾乎是當(dāng)年在國內(nèi)能買到的最便宜的V8轎車了，也是普通人日常在馬路上能見到的為數(shù)不多的美系V8轎車。不過這款車在國內(nèi)只生產(chǎn)了兩年便停產(chǎn)了，大概是因?yàn)楫?dāng)年很少有人能負(fù)擔(dān)得起這樣一輛油老虎。

　　2011年，新一代300C發(fā)布，該車基于克萊斯勒“LD”平臺打造，頂配SRT版本搭載了6.4L 392 HEMI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到470馬力。而這代車型未能國產(chǎn)，只是進(jìn)口了搭載3.0L和3.6L兩款V6發(fā)動機(jī)的車型，并不十分充足的動力加上巨大的油耗使得它顯然已經(jīng)很難與市場上的歐洲和日本對手競爭，這款車在2016款之后便悄無聲息地退出了中國市場，而我們最終也迎來了海外停產(chǎn)的消息。隨著新能源時代的到來，這款見證了數(shù)十年汽車發(fā)展史的美系大排量轎車也壽終正寢，退出了歷史舞臺。

● 雪佛蘭科邁羅

停產(chǎn)時間：2023年12月

告別原因：精簡產(chǎn)品陣容、取消低利潤車型

　　日前，雪佛蘭官方宣布，最后一輛雪佛蘭科邁羅于本周在密歇根州蘭辛工廠下線，這標(biāo)志著這款經(jīng)典美式肌肉車正式停產(chǎn)。最后一輛科邁羅是ZL1 1LE Collector’s Edition車型，該車采用了專屬車漆，并搭載6.2L LT4 V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率659馬力�？七~羅預(yù)計(jì)無下一代車型，未來其名稱或?qū)⒗^續(xù)沿用在某款電動車上，但繼任者并不會很快與大家見面。

『科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition』

『第一代科邁羅』

　　 讓我們來回顧一下科邁羅的歷史。雪佛蘭科邁羅誕生自1966年，至今已歷經(jīng)六代車型演進(jìn)，成為深入人心的肌肉跑車代表作品。第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺，是通用汽車第一款應(yīng)用獨(dú)立副車架支撐發(fā)動機(jī)，并首次使用計(jì)算機(jī)來調(diào)校懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品。第一代科邁羅持續(xù)生產(chǎn)到1969年，共生產(chǎn)了699538輛。

『第二代科邁羅』

　　第二代科邁羅誕生于1970年2月，這代車型與第一代車型采用相同平臺打造，但取消了敞篷版車型，這也是唯一沒有敞篷版的一代科邁羅。此外，隨著當(dāng)時更加嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機(jī)的出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的最大功率也逐漸變小。

『第三代科邁羅』

　　第三代科邁羅于1982年1月發(fā)布，這代科邁羅重新恢復(fù)了大排量發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，其中5.7L V8發(fā)動機(jī)在1987年搭載在第三代車型上，另外敞篷版車型也在同年回歸。

『第四代科邁羅』

　　第四代科邁羅在1993年發(fā)布，基于改進(jìn)的F-body平臺，保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素：雙門4座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動，并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后廂、車門和擾流板。

『第五代科邁羅』

　　2006年1月北美國際車展，第五代科邁羅概念車正式發(fā)布，它基于通用汽車全尺寸后驅(qū)車平臺-Zeta平臺，采用前多連桿獨(dú)立懸架，后4.5連桿獨(dú)立懸架。這代科邁羅首次進(jìn)入了國內(nèi)市場，我們熟悉的大黃蜂就是出自這一代車型，中國消費(fèi)者也是從這一代車型開始認(rèn)識并喜愛科邁羅。在動力方面，國內(nèi)只引進(jìn)了入門的3.6升V6的版本，最大功率292馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

『第六代科邁羅』

　　2015年5月，雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅車型，而這款車也進(jìn)入了國內(nèi)市場。這代科邁羅出自于通用旗下的Alpha平臺，采用了大量輕量化材料，車身質(zhì)量相比老款車型降低了90kg，但車身剛性提高了28%。不過國內(nèi)只引進(jìn)了2.0T車型，最大功率為275馬力，峰值扭矩為400牛·米。傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。

　　隨著電氣化時代的到來，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)使得傳統(tǒng)美系肌跑車的日子越來越不好過。各大車企都選擇了保守的經(jīng)營策略，停產(chǎn)跑車，只保留利潤和銷量較高的車型。不過唯一的好消息是下一代福特Mustang預(yù)計(jì)仍將引入國內(nèi)市場，雖然V8版本大概率不引入，但它是未來幾年國內(nèi)還能買到最后一款經(jīng)典美系肌肉跑車。

● 奧迪R8

停產(chǎn)時間：2023年

告別原因：排放法規(guī)限制、精簡產(chǎn)品陣容

　　第一代奧迪R8于2006年發(fā)布，并于2008年在中國上市，售價178.5萬。彼時的中國消費(fèi)者對奧迪的認(rèn)識可能還停留在A6/A8這樣的官車，而R8的推出讓人們知道了奧迪還有如此狂野的一面。最初版本的R8搭載搭載420馬力4.2L FSI發(fā)動機(jī)，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100Km/h時間為4.6秒。這個數(shù)據(jù)可能現(xiàn)在來看可能是比各家新勢力電車的入門版還慢，不過奧迪真的讓超跑夢照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　而后期的初代奧迪R8可謂是近水樓臺先得月，獲得了來自蘭博基Gallardo的5.2L V10發(fā)動機(jī)，不過性能肯定要比Gallardo要弱一點(diǎn)，以體現(xiàn)對原作者的尊重。這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了525馬力，變速箱也從AMT換成了自家速度更快的7速雙離合，0-100km/h加速達(dá)到了3.6秒，性能上終于更像一臺超跑了。

　　而到了2015年，在蘭博基尼Gallardo的繼任者Huracán的發(fā)布之后，奧迪R8也迎來了第二代車型。這代車型砍掉了V8版本，只保留了“牛里牛氣”的5.2升V10發(fā)動機(jī)，并且Performance版的動力和Huracán保持一致，達(dá)到了610馬力，0-100km/h加速時間僅需3.2秒，后續(xù)的版本達(dá)到了620馬力。不過它還是要和Huracán有所區(qū)分，在重量方面重了200多千克，輕量化方面還有一定差距。而基本款R8最大功率為540馬力，0-100km/h加速時間3.5秒。

　　奧迪R8這款車從剛推出就充滿了爭議，有人認(rèn)為它是小牛青春版，還有人認(rèn)為它根本算不上超跑。個人認(rèn)為它還是能算超跑的，畢竟從結(jié)構(gòu)上講它和小牛并沒有本質(zhì)區(qū)別，后期車型的性能也和Huracán平起平坐。不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和電動化浪潮的到來，它也像它的小弟TT一樣完成了歷史使命，告別市場。據(jù)悉奧迪R8未來可能會以電動車的身份重出江湖，但是相信車迷朋友們永遠(yuǎn)不會忘記R8搭載大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的光輝歲月。

● 寶馬6系GT

停產(chǎn)時間：2023年

告別原因：過于小眾，利潤不佳

　　寶馬6系GT的前身是寶馬5系GT，這款車于2009年正式亮相，并于同年在國內(nèi)上市。這款車第一眼看上去就是一款大溜背轎跑車，但是稱之為轎跑車又覺得有些別扭，因?yàn)樗�的重心�?shí)在是太高了。沒錯，寶馬要的就是這樣一種混搭風(fēng)格，既有轎跑車的運(yùn)動范，又有旅行車較為寬敞的乘坐和儲物空間。

　　這款車的底盤基于寶馬7系短軸版打造而來，因此乘坐舒適性上也是一流的。不過用上了7系底盤，自然也便宜不了，這款車初期的頂配版本搭載407馬力的4.4T V8發(fā)動機(jī)，售價高達(dá)186萬。不過到2017年停產(chǎn)時只剩下一款245馬力的2.0T發(fā)動機(jī)可選，價格也降到了70萬。

　　寶馬6系GT于2017年發(fā)布，并于同年在國內(nèi)上市，提供2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)可選。6系GT在風(fēng)格上完全延續(xù)了5系GT的特點(diǎn)，既有轎跑車的大溜背運(yùn)動造型，又兼顧旅行車的大空間，看起來是一箭雙雕，兩全其美。但是從另一方面來看，喜歡轎跑車和旅行車的消費(fèi)者都不一定能欣賞得來它的造型，個性鮮明的車型往往也是比較小眾的車型。姥姥不疼舅舅不愛的處境大概是它最終停產(chǎn)的原因。

　　寶馬3系GT此前已經(jīng)停產(chǎn)，隨著6系GT的停產(chǎn)，寶馬也將再無GT車型在售。雖然這種車型稱不上成功，但是寶馬敢于嘗試混搭風(fēng)格的車身形式，努力開拓全新細(xì)分市場的探索精神還是值得鼓勵的。正是這些腦洞大開的設(shè)計(jì)師的存在，馬路上才會出現(xiàn)更多有意思的車型。

● 瑪莎拉蒂搭載V8發(fā)動機(jī)的車型

停產(chǎn)時間：2023年底

告別原因：排放法規(guī)限制

　　瑪莎拉蒂此前宣布，Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)將于2023年底正式停產(chǎn)，搭載V8發(fā)動機(jī)的車型將持續(xù)銷售至2024年�，斏�拉蒂這款3.8T V8發(fā)動機(jī)最早在2013年搭載于總裁車型上，最大功率為530馬力，峰值扭矩為710N·m。它的出現(xiàn)是為了接替老款總裁上的4.7升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)。

『總裁3.8T』

『Levante 3.8T Trofeo版』

　　這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的發(fā)動機(jī)，由法拉利在馬拉內(nèi)羅工廠組裝。與之搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。2018年中國市場引入了Levante Trofeo，其搭載了升級版的3.8T V8發(fā)動機(jī)，最大功率590馬力，最大扭矩734N·m，0至100km/h加速只需要3.9秒。雖然比不過同時期法拉利發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，但是在乘用車領(lǐng)域可以算是第一梯隊(duì)的性能猛獸了。

『瑪莎拉蒂3.0T V6“海神”發(fā)動機(jī)』

　　在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，瑪莎拉蒂也不得不放棄引以為傲的V8發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)投V6陣營。令人欣慰的是，搭載在MC20上的3.0T V6“海神”發(fā)動機(jī)被壓榨出630馬力的最大功率，超過了它的V8前輩，只是讓人如聽仙樂耳暫明的V8聲浪以后越來越難以尋覓了。

『GranTurismo EV』

　　瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在2019年接受媒體對話時表示：“瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會舍棄內(nèi)燃機(jī)而成為一個完全電動化的品牌�！倍�面對如今汽車行業(yè)愈演愈烈的電氣化趨勢，瑪莎拉蒂也只能是給GranTurismo同時配備汽油和電動兩種動力，兩條腿走路，走一步算一步，瑪莎拉蒂的這份對燃油車的執(zhí)著還能延續(xù)多久目前來看還是個未知數(shù)。

● 賓利搭載W12發(fā)動機(jī)的車型

停產(chǎn)時間：2024年4月

告別原因：排放法規(guī)限制

　　賓利W12發(fā)動機(jī)將于2024年4月停產(chǎn)。大眾的W12發(fā)動機(jī)最早搭載于一款原型車上，這款原型車的名字就叫W12。2002年，該車在意大利Nardo環(huán)形賽道上行駛24小時，平均車速達(dá)到了約320公里/小時。而這款W12發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)自然吸氣版本最早隨著2004款大眾輝騰進(jìn)入了中國市場，排量6.0升，最大功率420馬力，售價149.88萬�！安慌卤捡Y和路虎，就怕大眾帶字母”這其中也有W12發(fā)動機(jī)的一份功勞。

『2004款輝騰 6.0L W12』

『2005款 A8L 6.0L W12』

　　隨后在2005款的奧迪A8L上我們也見到了這款發(fā)動機(jī)的身影，最大功率提升至450馬力。到了2011年其排量提升為6.3升，最大功率提升至500馬力。而另一邊賓利則開始搭載渦輪增壓版本的6.0T W12發(fā)動機(jī)，最早由2004款的賓利歐陸和飛馳搭載，最大功率560馬力。在2010款飛馳Supersports 6.0上這款發(fā)動機(jī)的動力被進(jìn)一步壓榨出630馬力。

『歐陸W12』

『2020款飛馳 6.0T W12 First Edition』

　　目前在售的這代歐陸和飛馳上搭載的W12發(fā)動機(jī)最大功率為635馬力，而這款發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)版本動力將搭載于Mulliner Batur上。在采用全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、升級版渦輪增壓器、全新的中冷器并經(jīng)過深度重新調(diào)校之后，這臺6.0T W12發(fā)動機(jī)的最大功率將超過750馬力，峰值扭矩高達(dá)1000�！っ祝�這也將是大眾W12發(fā)動機(jī)的謝幕演出。

『賓利Mulliner Batur』

　　W12發(fā)動機(jī)作為大眾集團(tuán)的掌上明珠，是一款大眾工程師在氣缸布局方面腦洞大開的杰作，也陪伴著大眾旗下各品牌高端車型走過了20多年的光輝歲月。在這個排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的時代，這款發(fā)動機(jī)也最終走進(jìn)了歷史。相信大眾應(yīng)該會把這款發(fā)動機(jī)擺在博物館里顯眼的位置，讓身處電動時代的后人得以一窺燃油車時代的工業(yè)藝術(shù)品。

● 全文總結(jié)

　　本篇我們?yōu)槟�盤點(diǎn)了2023年告別中國市場的車型，這其中有不少是跑車和大排量車型。面對日益嚴(yán)峻全球變暖形勢，各國都出臺了更嚴(yán)格的排放法規(guī)，加上電動化浪潮的步步緊逼和不確定性逐漸增加的國際經(jīng)濟(jì)形勢，使得這些大排量車型和跑車的生存空間被進(jìn)一步擠占。對于汽車廠商來說，放棄它們轉(zhuǎn)而去生產(chǎn)高利潤的走量車型也是無奈之舉。這些車型雖然已經(jīng)完成了歷史使命，但是它們的光輝歲月仍然值得我們?nèi)チ私�，其中的�?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)借鑒。長江后浪推前浪，我們也希望未來國內(nèi)市場能出現(xiàn)更多讓人眼前一亮的車型。（文/汽車之家 顏歡）