[汽車之家 車系歷史] 對于小跑車和Roadster這種專注操控樂趣的駕駛機(jī)器，我們首先會想到自然吸氣發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質(zhì)。然而作為這個(gè)領(lǐng)域的后來者，奧迪用它旗下的一部跑車證明事實(shí)并非總是如此，一臺采用前驅(qū)/四驅(qū)+小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小跑車同樣可以取得成功——這就是今天故事的主角：奧迪TT。

一、奧迪TT的誕生背景

● 命名由來

　　奧迪TT是一個(gè)1998年才誕生的全新車系，不過“TT”卻不是一個(gè)新名字，它繼承自奧迪創(chuàng)始成員NSU從1963年開始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轎車。它們同為NSU Prinz的高性能版本，當(dāng)年以操控精準(zhǔn)且經(jīng)濟(jì)耐用著稱于世。當(dāng)NSU公司被大眾收購后，它的Prinz系列轎車因?yàn)榕c大眾Type 1（甲殼蟲）的競爭過于直接而被迫停產(chǎn)。其實(shí)NSU TT系列轎車的命名也并非偶然，這是為了紀(jì)念NSU在英國曼島TT（Tourist Trophy）摩托車賽上的參賽傳統(tǒng)和不俗戰(zhàn)績。

　　除此之外，奧迪TT的名字同時(shí)還擁有另一層意義：Technology & Tradition（科技與傳承）。我認(rèn)為這層含義恰恰就概括了這款迷人小車最根本的精神特質(zhì)。

● 研發(fā)背景

　　20世紀(jì)90年代，以馬自達(dá)MX-5為首的Roadster引起了一股小跑熱。在這些車身上，沒有夸張的動力輸出，但是豐富的駕駛樂趣卻是必不可少的元素。靈巧的車身尺寸、直接的操控感受以及相對低廉的售價(jià)使得MX-5得到了歐洲消費(fèi)者的青睞。馬自達(dá)的成功也讓歐洲豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster上市。與此同時(shí)，奧迪也意識到年輕和運(yùn)動時(shí)未來汽車的設(shè)計(jì)趨勢，而自己旗下還沒有一款專門的運(yùn)動汽車。于是奧迪決定進(jìn)入當(dāng)時(shí)炙手可熱的小跑車領(lǐng)域。

● 驚艷世界的概念車

　　在1995年的法蘭克福車展上，奧迪公布了一款自己精心設(shè)計(jì)的概念車——奧迪TT。一經(jīng)推出，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛，從而成為了這一屆法蘭克福車展最熱門的新車之一。如果用今天的眼光來看，這款車走的是可愛路線，滿臉的呆萌與無辜，說不好聽了就是有點(diǎn)娘，但是放到當(dāng)時(shí)，在普遍還方頭方腦的眾多車型中間，TT概念車的設(shè)計(jì)完全可以用“科幻”來形容，圓潤流暢的車身線條讓它看起來仿佛是從未來穿越而來。

　　這一切都要?dú)w功于大眾集團(tuán)的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心。在這里，有一個(gè)堪稱夢幻的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，J Mays和Freeman Thomas負(fù)責(zé)車身外觀，而內(nèi)飾則由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人擔(dān)綱。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中幾乎每個(gè)人到今天都已經(jīng)是一代宗師級的人物：J Mays和Freeman Thomas在離開大眾后加入了福特，分別設(shè)計(jì)出阿斯頓·馬丁DB9和第六代福特野馬等車型，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）如今以首席設(shè)計(jì)官的身份執(zhí)掌著起亞集團(tuán)的設(shè)計(jì)方向……與此同時(shí)，奧迪TT的設(shè)計(jì)沒有受到任何來自“家族風(fēng)格”的限制，這就意味著設(shè)計(jì)師們可以放開手腳將自己天馬行空的想象力融匯到這款車中。不僅如此，TT的還對奧迪此后的家族風(fēng)格產(chǎn)生了影響，第二代奧迪A6（C5）的車尾就借鑒了TT的設(shè)計(jì)。

二、第一代（1998～2006年） 用設(shè)計(jì)與科技顛覆市場

　　當(dāng)1998年9月奧迪正式公布量產(chǎn)版TT Coupe（內(nèi)部代號Type 8N）的時(shí)候，人們欣慰的發(fā)現(xiàn)它基本忠實(shí)于概念車的設(shè)計(jì)。為數(shù)不多的改進(jìn)之處有：側(cè)門后面的三角窗改善了概念車上略顯臃腫的粗大C柱；保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了一定的改進(jìn)，使得車身看上去更加輕盈。除此之外很難找到它們之間的不同，這也從側(cè)面說明了概念車的受歡迎程度。

　　1999年8月，軟頂敞篷的TT Roadster車型上市，它和Coupe一樣都是基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺打造，同平臺的車型還有大眾高爾夫4以及初代奧迪A3。車身尺寸也完全相同，長寬高分別為4041mm、1764mm和1346mm，軸距為2422mm。不同之處在于，Coupe車型采用2+2布局，而Roadster車型因?yàn)橐�收折敞篷的原因只保留了前排的兩個(gè)座位。不過也不必為此太過遺憾，因?yàn)檫@個(gè)級別車型的后座基本上不具備太多的實(shí)用性。

　　為了和圓潤的外觀相呼應(yīng)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)將“圓形”用到了極致。中控臺上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，更有甚者，空調(diào)出風(fēng)口也是分布在一條直線上的四個(gè)圓圈。

　　動力方面，兩車均采用高低兩種功率標(biāo)定的1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動變速箱；高功率版的最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動變速箱。

　　正如前面所說，當(dāng)時(shí)市場上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后輪驅(qū)動方式。不過奧迪并不愿意在這個(gè)自己陌生的領(lǐng)域和競爭對手硬碰硬，而是繼續(xù)將前驅(qū)車的運(yùn)動性能發(fā)揮到極致。當(dāng)然，如果消費(fèi)者還是糾結(jié)于驅(qū)動形式對操控的影響，那么奧迪還有一套操控極限更高的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在低功率版本車型上是可選件，而高功率版上則是標(biāo)準(zhǔn)配置。需要說明的是，由于TT采用橫置發(fā)動機(jī)布局，所以盡管這套系統(tǒng)還叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro車型那樣基于托森機(jī)械式中央差速器，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。這也為奧迪開創(chuàng)了日后橫置發(fā)動機(jī)車型使用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的先河。

　　作為一款全新的產(chǎn)品，在上市之初TT就遇到了一次來自市場的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道了一系列的關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故。奧迪立即對此作出調(diào)查，最終的報(bào)告顯示TT在時(shí)速超過180km/h的時(shí)候如果進(jìn)行緊急并線等激烈操作，就會產(chǎn)生車輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT車型，改進(jìn)方案是改進(jìn)后懸架設(shè)定、增加車身電子穩(wěn)定程序ESP并且在車尾安裝了一個(gè)小擾流板以增加高速行駛時(shí)的下壓力。

　　經(jīng)過改進(jìn)后的奧迪TT得到了消費(fèi)者和媒體的認(rèn)可，2000年TT在歐洲的銷量達(dá)到了37972輛，將奔馳SLK等競爭對手甩在了身后。這一年以及接下來的2001年，奧迪TT連續(xù)兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號。

　　搭載Tiptronic變速箱的自動擋車型于2002年年中在歐洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的旗艦車型，它這臺3.2升VR6發(fā)動機(jī)的最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)也成為了該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了得到高效的動力輸出，奧迪在同年7月為這款車提供了一臺換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。

　　2005年推出的限量版車型TT quattro Sport可以被看作最接近賽車的第一代奧迪TT，它由奧迪集團(tuán)的高性能部門quattro GmbH打造。1.8T發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校被壓榨出240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱。備胎、后座以及空調(diào)等配置被拆除的唯一目的就是輕量化，改造后的TT quattro Sport成功減掉73kg體重，獲得了1390kg的輕盈身姿。0-100km/h加速時(shí)間5.9秒以及最高時(shí)速250km/h（電子限速）帶來的快感可以算作對工程師團(tuán)隊(duì)努力的回報(bào)�！�幻影黑”的車頂涂裝與同樣是黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈、Recaro桶形座椅以及強(qiáng)化的前后懸架，使得奧迪TT quattro Sport無論在視覺上還是操控上都能給人帶來更富激情的運(yùn)動感覺。

　　作為一款運(yùn)動車，自然也不能錯(cuò)過汽車賽事。ABT Sportsline車隊(duì)曾經(jīng)使用TT賽車參加德國房車大師賽（DTM），但是最初的比賽并不順利，甚至有人說奧迪TT根本無力與來自奔馳和歐寶的競爭對手對抗。不過車隊(duì)在認(rèn)真分析后發(fā)現(xiàn)奧迪TT的最主要的不足在于它的氣動外形，在加裝了高高的后擾流板之后，Laurent Aïello駕駛的奧迪TT賽車最終贏得了2002年的DTM比賽。

● 第一代奧迪TT在中國

　　這一代TT在中國的足跡要追溯到2002年，這年4月22日奧迪中國在上海浦東中央綠地舉辦了一場名為“純粹生活，感受奧迪”的奧迪TT推廣活動。同年，奧迪TT被引入中國。中國市場的奧迪TT只有1.8T車型，Coupe車型擁有高低功率兩個(gè)版本，Roadster則僅采用了高功率版。根據(jù)配置的不同，這幾款車的售價(jià)在55～65萬元之間。此外，奧迪TT還針對中國市場進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中最主要的方面有：改造發(fā)動機(jī)使之能接受中國油品；升高懸架并加強(qiáng)底盤保護(hù)以適應(yīng)中國道路。由于奧迪將這款小跑車投入中國市場的目的僅僅是用來提升自己品牌的運(yùn)動形象，所以2002年的銷量計(jì)劃僅僅為120臺。

　　擁有革命性外觀、高科技配置以及豪華品牌的奧迪TT在進(jìn)入中國市場的同時(shí)，無疑也進(jìn)入了許多中國車迷的心中，成為了他們Dream Car（夢想之車）清單上的最新成員。然而對于更多的中國消費(fèi)者來說，它的外形過于圓潤、身材過于嬌小而動力也太孱弱了�！皧W迪TT長得漂亮，就是動力太弱了”、“TT帥是帥，給女孩子開還不錯(cuò)”這是網(wǎng)友們對這款車最主流的評價(jià)。于是奧迪TT在中國不幸“淪落”為“女性汽車”的一員，這一點(diǎn)像極了MINI的品牌形象在中國的“遭遇”。究其原因，大概是因?yàn)橹袊�人和美國人有著相似的汽車消費(fèi)觀：夠大才夠豪華、有勁才有性能，至于操控性就不是人們關(guān)注的重點(diǎn)了；另外還有一點(diǎn)，TT在中國的入門價(jià)格比美國同等車型高出一倍，以如此的價(jià)格來說，對動力和空間要求多一點(diǎn)也就無可厚非了吧。

　　2006年，第一代奧迪TT正式停產(chǎn)，截至2005年底，僅歐洲市場便售出了近17萬輛。這是個(gè)值得驕傲的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗�的銷量遠(yuǎn)比那些在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更“純粹”的競爭對手多得多。

世界需要激情 初代奧迪TT廣告：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺