三、第二代（2006～2014年） 外觀不再呆萌 科技更加先進

　　盡管第一代TT的設(shè)計如此受歡迎，但是隨著時間的發(fā)展，人們對設(shè)計的口味也在不斷變化。上市幾年之后，圓潤的第一代TT已經(jīng)讓人覺得流暢有余而力量不足。于是在2005年的東京車展上，奧迪帶來了一款奧迪Shooting Brake概念車，雖然采用兩廂掀背設(shè)計，但車身前部隱約還是能看到奧迪TT的影子，人們紛紛猜測這輛車預(yù)示了新一代TT的設(shè)計方向。 

　　2006年4月，內(nèi)部代號Type 8J的第二代奧迪TT正式亮相。它的前臉與Shooting Brake概念車如出一轍，時髦“大嘴”與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌；而車身側(cè)面的線條則繼承了上一代TT設(shè)計中最精華的部分：緊湊干練、優(yōu)美流暢；車尾的小擾流板也換成了更富科技感的自動伸縮擾流板：當時速超過120km/h的時候擾流板自動伸出，低于80km/h的時候又會自動收折，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕手動控制。 車身開創(chuàng)性地使用了鋼鋁混合車身材料，車頭使用大量鋁材，鋼材則被用在車尾，從而獲得更好的前后配重。Coupe車型4178×1842×1353mm的車身尺寸相比上一代車型分別增長了137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長為2468mm。

　　內(nèi)飾依舊繼承了上一代TT的設(shè)計風格，大量的圓形功能與裝飾件充斥其中。不同之處在于這些圓形之上被加裝了很多鍍鉻裝飾，這將第二代TT內(nèi)飾的高級感提升了不少。MMI多媒體控制系統(tǒng)的加入同樣也為車廂豪華氛圍做出了貢獻。

　　新車的底盤部分源自與大眾第五、六代高爾夫相同的大眾PQ35平臺，因為這個原因，新TT的后懸架也由上一代的雙橫臂式改為了多連桿式獨立懸架。此外，奧迪還為消費者準備了一套名為奧迪Magnetic ride的電磁減振系統(tǒng)作為選裝配件。這套系統(tǒng)可以根據(jù)當前的道路情況和司機的駕駛風格來實時控制減振的阻尼，從而達到最佳的減振性能。

　　動力方面也有變化，1.8T高低功率兩個版本的發(fā)動機被替換為一臺全新的1.8TFSI發(fā)動機和一臺2.0TFSI發(fā)動機。擁有缸內(nèi)直噴和分層燃燒特性的的FSI技術(shù)源自奧迪的勒芒耐力賽車，它可以在提升動力的同時有效降低油耗與排放。3.2L版本的動力則沒有變化，還是上一代的那臺VR6發(fā)動機。新車標配6擋手動變速箱，為所有車型提供選裝的雙離合變速箱此時已經(jīng)被奧迪統(tǒng)一更名為“S tronic”。

　　奧迪TT這類輕量化跑車面向的主要市場是歐洲，因為這里有最注重操控的消費者。除了操控，這里的車主還有另一大愛好，那就是柴油發(fā)動機。因此，奧迪在2008年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了裝配了柴油發(fā)動機的奧迪TT 2.0TDI quattro。這臺2.0TDI發(fā)動機的最大功率為170馬力，峰值扭矩350N·m，Coupe車型的0-100km/h加速時間7.5秒，而官方百公里油耗成績僅為5.3L。另外，正如車名所示，奧迪為其標配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和這一代的其他四驅(qū)版車型一樣，它的quattro依然是基于Haldex的。

　　奧迪TT家族首個高性能S版車型TTS quattro于2008年的底特律車展亮相。它所搭載的發(fā)動機在現(xiàn)有的2.0L TFSI發(fā)動機基礎(chǔ)上打造，其缸體、缸蓋以及噴油嘴都經(jīng)過了重新設(shè)計。改造后的發(fā)動機最大功率提升至272馬力，峰值扭矩達到350N·m。區(qū)別于普通TT車型的地方還有被降低了10mm的懸架高度、兩檔可調(diào)的運動化ESP系統(tǒng)、18英寸五輻輪圈以及亞光黑色剎車卡鉗上的TTS logo。此外車頭加大的進氣口、車尾雙邊共四出的排氣管也都暴露了它高性能車的身份。最終它的0-100km/h加速時間被控制在5.4秒（Coupe版），最高時速也達到了250km/h（電子限速）。

　　值得一提的是，奧迪英國公司提供了8臺TTS作為2008年英國曼島TT摩托車賽的官方工作用車。闊別多年后，奧迪重回曼島TT賽場，向這場偉大的賽事和NSU曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績致敬。

　　在TTS上市一年之后的日內(nèi)瓦車展上，奧迪緊接著推出了TT的頂級性能版本：TT RS。這臺由奧迪高性能部門quattro GmbH打造的速度速度機器搭載了一款全新的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。和奧迪旗下其他RS車型一樣，TT RS標配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。懸架和TTS一樣降低了10mm，Audi Magnetic ride奧迪電磁減振系統(tǒng)則作為選裝件出現(xiàn)在車上。伸縮擾流板沒有出現(xiàn)在TT RS上，取而代之的是更大更夸張的固定式后擾流板。標配的輪胎規(guī)格為245/45 R18，消費者也可以選擇19或20英寸的輪圈規(guī)格。剎車系統(tǒng)則升級為具有醒目RS標識的4活塞卡鉗。帶加熱功能的黑色運動座椅由Alcantara+真皮材料構(gòu)成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作為選裝。奧迪還為TT RS配備了三檔可調(diào)的運動化ESP系統(tǒng)，而當位于ESP開關(guān)左側(cè)的Sport按鈕被按下后，駕駛者將會得到更加迅速的油門響應(yīng)，同時還會伴隨更加高亢的排氣聲浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，Roadster版則要稍慢0.2秒。最高速的則同為電子限速下的250km/h，不過原廠也可以為有需要的消費者將電子限速提升至280km/h。由于TTS上的6擋雙離合變速箱無法承受TT RS的強大扭矩，所以TT RS在初期只裝配了一臺手動變速箱，直到2010年才有了自己的7擋雙離合變速箱。

　　關(guān)于TT RS還有一個小插曲：最初奧迪并未打算將TT RS投放到美國市場。不過這顯然低估了美國消費者對這款車的喜愛程度，因為美國粉絲特地在互聯(lián)網(wǎng)上舉行了一場請愿活動，他們一共收集到11000個網(wǎng)絡(luò)簽名，而目的只有一個，就是讓TT RS登陸美國本土。最終，奧迪在2011年將TT RS帶到美國，并將全美第一臺車交付給了使用TT參加SCCA世界挑戰(zhàn)賽的Istook's Motorsports。

　　2012年推出的TT RS plus又將TT RS的性能推向這個車系的極致，它的發(fā)動機是在TT RS那臺2.5TFSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進而來，動力被壓榨得更加徹底：360馬力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能幫助它在4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能與定位的原因，TT RS plus的電子限速也被直接設(shè)定在280km/h。

● 第二代奧迪TT在中國

　　2006年11月，第二代TT正式在中國市場上市，售價為52.9～64.5萬元。初期在國內(nèi)上市的奧迪TT只有Coupe車型，發(fā)動機也僅提供2.0TFSI和3.2L V6兩個版本，動力參數(shù)上這兩臺發(fā)動機和海外版完全一致，但是驅(qū)動形式上奧迪沒有給中國消費者那么多的選擇，只有固定的2.0TFSI + 前驅(qū)、3.2L V6 + 四驅(qū)兩種搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入國內(nèi)，但是最頂級的TT RS并沒有正式進入中國市場。

　　這里有一個細節(jié)需要說明，奧迪進口車業(yè)務(wù)從2004年底開始由奧迪中國轉(zhuǎn)手一汽-大眾奧迪，所以此次將第二代奧迪TT帶進中國市場的也是一汽-大眾。與前幾年相比，改變的不僅僅有TT及其銷售網(wǎng)絡(luò)，中國的消費者也在改變，越來越多的年輕人開始更加注重個性，他們不愿意像身邊其他人那樣開一輛大型轎車，尺寸和動力也不再是買車的必須要素，于是奧迪TT成為了很多人選車時認真考慮的對象。憑借奧迪在國內(nèi)的渠道、口碑以及TT自身的優(yōu)秀基因，它在國內(nèi)的銷量連續(xù)數(shù)年超過了競爭對手寶馬Z4與奔馳SLK的銷量之和。

　　同時值得一提的是，得益于時尚的外觀和跑車身份，奧迪TT越來越多的以婚車的身份出現(xiàn)在國內(nèi)婚禮上，見證了一對對新人的幸福時刻。

　　2014年，第二代奧迪TT走完了它的生命歷程�！禩op Gear》雜志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車型、《Autobild》最美車型……數(shù)不清的榮耀背后有它對上一代車型優(yōu)秀基因的繼承，更有在設(shè)計和科技方面持續(xù)創(chuàng)新。截至2013年下半年，奧迪TT全系累計銷量已經(jīng)超過了50萬輛，這對于一臺沒有太多實用性的運動型小車來說絕對是個值得驕傲的數(shù)字。

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