[汽車之家 車系歷史] 對(duì)于小跑車和Roadster這種專注操控樂(lè)趣的駕駛機(jī)器，我們首先會(huì)想到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質(zhì)。然而作為這個(gè)領(lǐng)域的后來(lái)者，奧迪用它旗下的一部跑車證明事實(shí)并非總是如此，一臺(tái)采用前驅(qū)/四驅(qū)+小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車同樣可以取得成功——這就是今天故事的主角：奧迪TT。

一、奧迪TT的誕生背景

● 命名由來(lái)

　　奧迪TT是一個(gè)1998年才誕生的全新車系，不過(guò)“TT”卻不是一個(gè)新名字，它繼承自?shī)W迪創(chuàng)始成員NSU從1963年開始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轎車。它們同為NSU Prinz的高性能版本，當(dāng)年以操控精準(zhǔn)且經(jīng)濟(jì)耐用著稱于世。當(dāng)NSU公司被大眾收購(gòu)后，它的Prinz系列轎車因?yàn)榕c大眾Type 1（甲殼蟲）的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于直接而被迫停產(chǎn)。其實(shí)NSU TT系列轎車的命名也并非偶然，這是為了紀(jì)念NSU在英國(guó)曼島TT（Tourist Trophy）摩托車賽上的參賽傳統(tǒng)和不俗戰(zhàn)績(jī)。

　　除此之外，奧迪TT的名字同時(shí)還擁有另一層意義：Technology & Tradition（科技與傳承）。我認(rèn)為這層含義恰恰就概括了這款迷人小車最根本的精神特質(zhì)。

● 研發(fā)背景

　　20世紀(jì)90年代，以馬自達(dá)MX-5為首的Roadster引起了一股小跑熱。在這些車身上，沒(méi)有夸張的動(dòng)力輸出，但是豐富的駕駛樂(lè)趣卻是必不可少的元素。靈巧的車身尺寸、直接的操控感受以及相對(duì)低廉的售價(jià)使得MX-5得到了歐洲消費(fèi)者的青睞。馬自達(dá)的成功也讓歐洲豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster上市。與此同時(shí)，奧迪也意識(shí)到年輕和運(yùn)動(dòng)時(shí)未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，而自己旗下還沒(méi)有一款專門的運(yùn)動(dòng)汽車。于是奧迪決定進(jìn)入當(dāng)時(shí)炙手可熱的小跑車領(lǐng)域。

● 驚艷世界的概念車

　　在1995年的法蘭克福車展上，奧迪公布了一款自己精心設(shè)計(jì)的概念車——奧迪TT。一經(jīng)推出，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛，從而成為了這一屆法蘭克福車展最熱門的新車之一。如果用今天的眼光來(lái)看，這款車走的是可愛路線，滿臉的呆萌與無(wú)辜，說(shuō)不好聽了就是有點(diǎn)娘，但是放到當(dāng)時(shí)，在普遍還方頭方腦的眾多車型中間，TT概念車的設(shè)計(jì)完全可以用“科幻”來(lái)形容，圓潤(rùn)流暢的車身線條讓它看起來(lái)仿佛是從未來(lái)穿越而來(lái)。

　　這一切都要?dú)w功于大眾集團(tuán)的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心。在這里，有一個(gè)堪稱夢(mèng)幻的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，J Mays和Freeman Thomas負(fù)責(zé)車身外觀，而內(nèi)飾則由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人擔(dān)綱。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中幾乎每個(gè)人到今天都已經(jīng)是一代宗師級(jí)的人物：J Mays和Freeman Thomas在離開大眾后加入了福特，分別設(shè)計(jì)出阿斯頓·馬丁DB9和第六代福特野馬等車型，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）如今以首席設(shè)計(jì)官的身份執(zhí)掌著起亞集團(tuán)的設(shè)計(jì)方向……與此同時(shí)，奧迪TT的設(shè)計(jì)沒(méi)有受到任何來(lái)自“家族風(fēng)格”的限制，這就意味著設(shè)計(jì)師們可以放開手腳將自己天馬行空的想象力融匯到這款車中。不僅如此，TT的還對(duì)奧迪此后的家族風(fēng)格產(chǎn)生了影響，第二代奧迪A6（C5）的車尾就借鑒了TT的設(shè)計(jì)。

二、第一代（1998～2006年） 用設(shè)計(jì)與科技顛覆市場(chǎng)

　　當(dāng)1998年9月奧迪正式公布量產(chǎn)版TT Coupe（內(nèi)部代號(hào)Type 8N）的時(shí)候，人們欣慰的發(fā)現(xiàn)它基本忠實(shí)于概念車的設(shè)計(jì)。為數(shù)不多的改進(jìn)之處有：側(cè)門后面的三角窗改善了概念車上略顯臃腫的粗大C柱；保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了一定的改進(jìn)，使得車身看上去更加輕盈。除此之外很難找到它們之間的不同，這也從側(cè)面說(shuō)明了概念車的受歡迎程度。

　　1999年8月，軟頂敞篷的TT Roadster車型上市，它和Coupe一樣都是基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車型還有大眾高爾夫4以及初代奧迪A3。車身尺寸也完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4041mm、1764mm和1346mm，軸距為2422mm。不同之處在于，Coupe車型采用2+2布局，而Roadster車型因?yàn)橐�收折敞篷的原因只保留了前排的兩個(gè)座位。不過(guò)也不必為此太過(guò)遺憾，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別車型的后座基本上不具備太多的實(shí)用性。

　　為了和圓潤(rùn)的外觀相呼應(yīng)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)將“圓形”用到了極致。中控臺(tái)上的圓形按鈕、旋鈕，圓形擋把底座，方向盤上的圓形裝飾，兩大兩小的圓形儀表，更有甚者，空調(diào)出風(fēng)口也是分布在一條直線上的四個(gè)圓圈。

　　動(dòng)力方面，兩車均采用高低兩種功率標(biāo)定的1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中低功率版本最大功率180馬力，峰值扭矩235N·m，配備5擋手動(dòng)變速箱；高功率版的最大功率225馬力，峰值扭矩310N·m，與之匹配的則是一款6擋手動(dòng)變速箱。

　　正如前面所說(shuō)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上其他品牌的Coupe或Roadster基本上都采用了后輪驅(qū)動(dòng)方式。不過(guò)奧迪并不愿意在這個(gè)自己陌生的領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手硬碰硬，而是繼續(xù)將前驅(qū)車的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到極致。當(dāng)然，如果消費(fèi)者還是糾結(jié)于驅(qū)動(dòng)形式對(duì)操控的影響，那么奧迪還有一套操控極限更高的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在低功率版本車型上是可選件，而高功率版上則是標(biāo)準(zhǔn)配置。需要說(shuō)明的是，由于TT采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以盡管這套系統(tǒng)還叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro車型那樣基于托森機(jī)械式中央差速器，而是采用了Haldex的電控多片離合式差速器。這也為奧迪開創(chuàng)了日后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型使用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的先河。

　　作為一款全新的產(chǎn)品，在上市之初TT就遇到了一次來(lái)自市場(chǎng)的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道了一系列的關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故。奧迪立即對(duì)此作出調(diào)查，最終的報(bào)告顯示TT在時(shí)速超過(guò)180km/h的時(shí)候如果進(jìn)行緊急并線等激烈操作，就會(huì)產(chǎn)生車輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT車型，改進(jìn)方案是改進(jìn)后懸架設(shè)定、增加車身電子穩(wěn)定程序ESP并且在車尾安裝了一個(gè)小擾流板以增加高速行駛時(shí)的下壓力。

　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的奧迪TT得到了消費(fèi)者和媒體的認(rèn)可，2000年TT在歐洲的銷量達(dá)到了37972輛，將奔馳SLK等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。這一年以及接下來(lái)的2001年，奧迪TT連續(xù)兩次獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號(hào)。

　　搭載Tiptronic變速箱的自動(dòng)擋車型于2002年年中在歐洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭載6氣缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車型，它這臺(tái)3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250馬力，峰值扭矩320N·m，同時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)也成為了該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了得到高效的動(dòng)力輸出，奧迪在同年7月為這款車提供了一臺(tái)換擋速度更快的DSG雙離合變速箱。

　　2005年推出的限量版車型TT quattro Sport可以被看作最接近賽車的第一代奧迪TT，它由奧迪集團(tuán)的高性能部門quattro GmbH打造。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校被壓榨出240馬力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。備胎、后座以及空調(diào)等配置被拆除的唯一目的就是輕量化，改造后的TT quattro Sport成功減掉73kg體重，獲得了1390kg的輕盈身姿。0-100km/h加速時(shí)間5.9秒以及最高時(shí)速250km/h（電子限速）帶來(lái)的快感可以算作對(duì)工程師團(tuán)隊(duì)努力的回報(bào)�！�幻影黑”的車頂涂裝與同樣是黑色的排氣管、18英寸五輻鋁合金輪圈、Recaro桶形座椅以及強(qiáng)化的前后懸架，使得奧迪TT quattro Sport無(wú)論在視覺上還是操控上都能給人帶來(lái)更富激情的運(yùn)動(dòng)感覺。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)車，自然也不能錯(cuò)過(guò)汽車賽事。ABT Sportsline車隊(duì)曾經(jīng)使用TT賽車參加德國(guó)房車大師賽（DTM），但是最初的比賽并不順利，甚至有人說(shuō)奧迪TT根本無(wú)力與來(lái)自奔馳和歐寶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗。不過(guò)車隊(duì)在認(rèn)真分析后發(fā)現(xiàn)奧迪TT的最主要的不足在于它的氣動(dòng)外形，在加裝了高高的后擾流板之后，Laurent Aïello駕駛的奧迪TT賽車最終贏得了2002年的DTM比賽。

● 第一代奧迪TT在中國(guó)

　　這一代TT在中國(guó)的足跡要追溯到2002年，這年4月22日奧迪中國(guó)在上海浦東中央綠地舉辦了一場(chǎng)名為“純粹生活，感受奧迪”的奧迪TT推廣活動(dòng)。同年，奧迪TT被引入中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)的奧迪TT只有1.8T車型，Coupe車型擁有高低功率兩個(gè)版本，Roadster則僅采用了高功率版。根據(jù)配置的不同，這幾款車的售價(jià)在55～65萬(wàn)元之間。此外，奧迪TT還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中最主要的方面有：改造發(fā)動(dòng)機(jī)使之能接受中國(guó)油品；升高懸架并加強(qiáng)底盤保護(hù)以適應(yīng)中國(guó)道路。由于奧迪將這款小跑車投入中國(guó)市場(chǎng)的目的僅僅是用來(lái)提升自己品牌的運(yùn)動(dòng)形象，所以2002年的銷量計(jì)劃僅僅為120臺(tái)。

　　擁有革命性外觀、高科技配置以及豪華品牌的奧迪TT在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，無(wú)疑也進(jìn)入了許多中國(guó)車迷的心中，成為了他們Dream Car（夢(mèng)想之車）清單上的最新成員。然而對(duì)于更多的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它的外形過(guò)于圓潤(rùn)、身材過(guò)于嬌小而動(dòng)力也太孱弱了。“奧迪TT長(zhǎng)得漂亮，就是動(dòng)力太弱了”、“TT帥是帥，給女孩子開還不錯(cuò)”這是網(wǎng)友們對(duì)這款車最主流的評(píng)價(jià)。于是奧迪TT在中國(guó)不幸“淪落”為“女性汽車”的一員，這一點(diǎn)像極了MINI的品牌形象在中國(guó)的“遭遇”。究其原因，大概是因?yàn)橹袊?guó)人和美國(guó)人有著相似的汽車消費(fèi)觀：夠大才夠豪華、有勁才有性能，至于操控性就不是人們關(guān)注的重點(diǎn)了；另外還有一點(diǎn)，TT在中國(guó)的入門價(jià)格比美國(guó)同等車型高出一倍，以如此的價(jià)格來(lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)力和空間要求多一點(diǎn)也就無(wú)可厚非了吧。

　　2006年，第一代奧迪TT正式停產(chǎn)，截至2005年底，僅歐洲市場(chǎng)便售出了近17萬(wàn)輛。這是個(gè)值得驕傲的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗�的銷量遠(yuǎn)比那些在機(jī)械結(jié)構(gòu)上更“純粹”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多得多。

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