● 中華酷寶

上市時間：2007年

　　一鯨落，萬物生，吉利美人豹(參數|詢價)雖然倒下了，但是更多的中國車企接過了接力棒，前赴后繼地發(fā)展著中國的跑車事業(yè)。時間轉眼來到了2006年，國產跑車開始如雨后春筍般在中華大地上出現。這時候的接力棒傳到了中華手中，推出了中華酷寶。2006年，中華酷寶在北京車展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

　　這款中華跑車最早的名字是中華M3，后來改名中華coupe，最后才改成了叫中華酷寶�；蛟S一聽這個名字您會覺得有點土，但是這款車在當時的國產車里真的可以算是最洋氣的車型之一。在外觀設計這一塊，中華順理成章地再次請出了中國車企的老朋友-賓尼法利納。

　　 這次老朋友也沒有讓人失望，賦予了酷寶一個酷酷的GT外觀，整車看起來流暢且舒展，無框車門和大溜背的設計確實讓人感覺“有內味了”。雖然說這個外觀相較于阿斯頓·馬丁這樣的奢華GT來說顯得還是有些幼稚，但是個人認為它已經能和當時市面上的現代酷派打個有來有回，相較于上文提到的美人豹來講更是有了質的飛躍。

『現代酷派』

　　這款車的外觀是一點都沒借鑒，但是底盤方面則是集百家之所長。它的底盤來自于中華駿捷，更早可以追溯到三菱戈藍的身上，擁有不錯的操控底子。而在懸架方面，該車采用了前雙叉臂后多連桿的結構，對操控性的提升十分顯著（對懸架感興趣的朋友可以點擊這里）。底盤、NVH方面采用的都是保時捷專家給出的方案。這一切給了中華酷寶作為一款跑車所該有的操控性，對這款車感興趣的朋友可以點擊這里查看詳細的評測報告。

　　而動力是這款車最大的亮點，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機擁有170馬力的最大功率，與之匹配的有6速手動變速箱和4擋手自一體變速箱。此外還有入門版的136馬力1.8L自然吸氣發(fā)動機可選。9.3秒的0-100km/h加速成績雖然在跑車里不算快，但是至少也進入了“10秒俱樂部”，和主流家用車拉開了一些差距。

　　中華酷寶這款車無論是外觀、內飾、操控還是動力都相較于美人豹明顯上了一個臺階，可以說是中國人造出的第一輛比較像樣的跑車，是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。但是售價依然是橫亙在中國人民和跑車之間的一座大山，1.8T車型雖然很帶勁，但是接近16萬的價格在當時還是較少有人能負擔得起�？v有千般不舍，中華酷寶還是在只推出了2007款后便退出市場。

● 名爵TF

上市時間：2007年

『MG F』

　　相較于前幾款國產跑車的橫空出世，名爵TF的誕生并不能算是平地起高樓。它的前身來自1995年寶馬接管名爵后推出的MG F。這款小車看起來其貌不揚，乖巧可愛，人畜無害，大多數車迷可能一看就會覺得它采用了和馬自達MX-5一樣的前置后驅布局。但您可別被它的外表迷惑！其實它是一臺中置后驅的純血小超跑！而今天故事的主角也完美繼承了MG F的衣缽，采用了中置后驅布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前輩車型，該車對外觀和底盤進行了小幅升級。

　　在名爵TF推出時，名爵還沒有被南京汽車收購。我們還是再來回顧一下名爵的歷史吧。其實名爵誕生于1924年的英國，一百年間由于各種經營不善，MG一直過著顛沛流離的日子，曾經被寶馬買下又賣掉。最終在2005年7月22日的時候，名爵被南京汽車收購，同時被收購的還有MG的發(fā)動機生產部分，而在2007年的4月份，上汽集團收購了南汽集團，所以名爵汽車自然也成為了上汽集團的子品牌。

　　2007年正是國產跑車如雨后春筍般推出的年代，而已被收歸上汽旗下的名爵發(fā)現老祖宗給他們留下了這么一個中置后驅的大寶貝車型，當然是要拿出來縫縫補補繼續(xù)讓它發(fā)揮余熱。南汽決定復產名爵TF，并從英國調來專家調試生產線。2007年3月底，國產后的名爵TF正式下線，隨后該車還以CKD（全散件進口組裝）形式返銷英國Longbridge長橋工廠組裝銷售。

　　這款敞篷小車在外觀方面只能說是中規(guī)中矩，不難看但也沒有太多亮點，不過在底盤動力方面亮點可太多了。該車搭載南汽改進后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩165�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速器，該車還采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，進一步提升操控性。雖然動力算不上充沛，但是中置后驅布局使得這款小車的可玩性還是很高的。

　　到目前為止，這是一款非常有個性的精品小跑車，甚至有人稱其為國產版小保時捷Boxster。不過后續(xù)2008年還推出的CVT無級變速器版本著實讓人有些摸不著頭腦，最大功率還下降到120馬力，搭配上述底盤硬件，多少讓人有一種康師傅泡面搭配波士頓龍蝦的感覺，或許是上汽名爵實在找不到合適的自動變速箱吧。

　　名爵TF其實嚴格意義上不算中國跑車，南汽只是對老祖宗留下的寶貝進行了小幅升級便推向市場。但是這款車確實值得拿出來說一說，它的出現無疑讓當時較為貧瘠的中國跑車市場又多了幾分新的活力，它基本上是當時國內稍微有點閑錢的普通人能夠得到的唯一一款中置后驅跑車了。（雖然很多小面包也是中置后驅，但是發(fā)動機是放在駕駛員座位底下的，和跑車放在后軸之前的中置后驅不是一回事）。它的出現也激勵著更多中國車企在造跑車的路上繼續(xù)奮勇向前。

● 比亞迪S8

上市時間：2009年

『比亞迪F8』

　　早在2006年，比亞迪就推出了一款硬頂敞篷跑車——比亞迪F8。而到了2009年，這款車更名比亞迪S8，并正式量產。這款車相較于前面提到的幾款個性鮮明的車型來說，似乎顯得有些低調。但是這款車是中國自己生產的第一款硬頂敞篷跑車，還記得前文提到的奇瑞M14么，硬頂敞篷的夢想最終讓比亞迪實現了。

　　外觀方面，該車借鑒了奔馳CLK車型，動力采用2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率140馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或CVT變速箱。這款跑車其實各方面來講應該說中規(guī)中矩，但是放在2009年的國內市場來講，15萬的起售價讓它的競爭力不是很足，畢竟前面已經有了中華酷寶這樣的前輩，遺憾離場也是必然的結局。

　　在技術層面來講，攻克結構復雜的電動硬頂敞篷確實也是一個不小的成就，該車采用兩段式折疊硬頂，開合采用電子控制、液壓動力完成。這款車也是比亞迪探索跑車領域的第一次大膽嘗試�，F在來看，比亞迪的電動超跑仰望U9即將推出，這其中也有前輩比亞迪S8的一份功勞。仰望U9這款超級跑車我們將在下期為您介紹。

● 本章小結

　　這一階段的中國跑車已經逐漸從艱難起步過渡到了上下而求索的階段，這一階段的每一款中國跑車都已經開始有了自己的亮點和獨到之處，不管是動力參數的提升、懸架結構的升級還是更炫酷的外觀，我們都夠看到中國跑車的產品力在逐步提升。但是客觀來將講這一階段的中國跑車還是在技術或設計方面存在明顯不足，或者定價缺乏市場競爭力，因此這些車型都是只生產了一兩年便退出市場。不過探索的旅程總是充滿荊棘與挑戰(zhàn)的，這些車企的大膽嘗試為后來者積累了大量的市場和技術經驗，為以后的中國跑車開辟出了一條條可行的道路。

★ 全文總結

　　本篇中我們回顧了中國跑車發(fā)展史中的艱難起步和曲折探索階段，雖然歷經艱辛，但是在中國車企的不斷努力下，中國的跑車事業(yè)確實在不斷地發(fā)展和進步。必須承認的是，在汽油發(fā)動機方面外國人擁有比我們多幾十年的經驗和技術積累，想要超英趕美確實是有些強人所難。但是新能源的發(fā)展給了中國車企一個十分難得的彎道超車契機，很快中國的超跑事業(yè)就迎來了快速發(fā)展期，一大波性能猛獸即將來襲！我們將在下期繼續(xù)為您盤點中國跑車20年的發(fā)展史，敬請期待�。ň幾g/汽車之家 顏歡）

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